A、一般D类
B、一般C类
C、一般B类
D、一般A类
答案：B
解析：题目中提到了自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，当列车起动停车越过信号机或警冲标时，视同一般C类事故情形。根据题意，选择答案B，即一般C类。
A、一般D类
B、一般C类
C、一般B类
D、一般A类
答案：B
解析：题目中提到了自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，当列车起动停车越过信号机或警冲标时，视同一般C类事故情形。根据题意，选择答案B，即一般C类。
解析：题目解析 题目描述了救援列车必须在机车调度员的命令下出动，并且出动时间不能超过30分钟。答案选择A，即正确。根据题目描述，救援列车出动需要遵循机车调度员的命令，并且出动时间不能超过30分钟。因此，答案选择A，表示该说法是正确的。
A. 甲级防火门
B. 乙级防火门
C. 丙级防火门
D. 普通防火门
解析：疏散走道在防火分区处应设置甲级防火门。甲级防火门是一种具有良好防火性能的防火门，能够有效地隔离疏散走道与防火分区，阻止火灾蔓延，确保人员的安全疏散。其他选项乙级防火门、丙级防火门和普通防火门的防火性能相对较弱，不适合在防火分区处设置。
A. 排烟门
B. 应急门
C. 端门
D. 滑动门
解析：题目解析 题目：列车在区间发生火灾疏散乘客时，站台门保持关闭，打开（）疏散乘客。 选项：A.排烟门 B.应急门 C.端门 D.滑动门 答案：C 解析：在列车区间发生火灾时，选择打开端门进行疏散。端门通常位于车厢的两端，是紧急疏散时的安全出口。排烟门主要用于通风排烟，滑动门一般是乘客平时进出的门，而应急门是用于应急疏散的门，但并不是所有列车都配备应急门，而端门则是专门用于紧急情况下疏散乘客的门。
A. A.300m
B. B.200m
C. C.150m
D. D.100m
解析：题目中讨论了中间站牵出线的有效长度，要求不宜太短。选项B.B.200m是一个合理的答案。根据题目描述，中间站牵出线的有效长度应当不短于货物列车长度的一半。在给出的选项中，200m是最接近并大于一半货物列车长度的选项，因此是最合适的答案。
A. 顺岔
B. 逆岔
C. 进站
D. 出站
解析：题目中描述了尖轨被挤后，机车车辆停在道岔上时应该如何移动。选项A中提到沿顺岔方向缓缓移动将机车车辆驶过道岔，这是正确的做法。选项B中提到逆岔方向，选项C中提到进站，选项D中提到出站，这些都不是正确的做法。因此，选项A是题目要求的答案。
A. 拉道口
B. 对货位
C. 后部摘车
D. 摘挂
E. 转场
解析：的答案是ABCD。题目中提到了列车在到达线路内进行一系列操作，包括拉道口、对货位、后部摘车和摘挂，并且还涉及到转线和企业自备机车进入站内交接线整列取送作业。这些操作都是调车作业中的常见步骤，需要进行的操作和确认。因此，选项ABCD都是正确的。
A. A.全部
B. B.简略
C. C.部分
D. D.持续一定时间的全部
解析：题目解析 题目要求对始发列车进行试验，检查列车的自动制动机。在这种情况下，选项 A.A.全部 是正确答案。因为始发列车需要经过全面的试验，确保其自动制动机正常工作，以确保列车从起始站点出发时就具备安全的制动能力。
解析：
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：根据题目描述，错误向停电区段的接触网供电，但未导致一般B类以上的事故发生。根据铁路事故分级标准，一般B类以上的事故是指造成人员死亡、重伤或财产损失较大的事故。因此，这种情况被归类为一般C类事故，选项C是正确答案。
A. A.变更固定接车线
B. B.接近
C. C.出站
D. D.进入大坡道前
解析：题目解析：车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是旅客列车（）。 答案:A 解析：根据题目中的描述，车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是旅客列车。在旅客列车接近车站时，为了确保安全，车站值班员需要主动呼叫司机，以提醒司机注意行车操作。因此，选择答案A，即旅客列车变更固定接车线时，车站值班员应主动呼叫司机。
