下行方向邻站为甲站,上行方向邻站为乙站,相邻区间为双线四显示自动闭塞.甲站4道停有28008次,10:20分甲站开放4道出站信号机后发现4道发车进路上的7号道岔区段出现红光带,同时甲站至乙站上行线一离去出现红光带,此时尚未发车.10:40分电务登记停用经由7号道岔区段的列车及调车信号(不含引导信号)及甲站至乙站上行线自动闭塞追踪功能、工务销记设备正常,此时列车调度员指示28008次发车,甲站应使用()办理发车.

这是一道关于铁路行车组织规则中，非正常情况下列车发车凭证使用的经典案例题。我们需要结合《铁路技术管理规程》（简称《技规》）和《行车组织规则》的相关规定进行逐步分析。 ### 1. 场景与设备状态分析 * **基本背景**：双线四显示自动闭塞区间。 * **故障现象**： 1. **站内故障**：甲站4道发车进路上的7号道岔区段出现红光带。 * *影响*：出站信号机无法正常开放（或已开放但需重新确认安全），且该道岔区段轨道电路故障，无法通过设备自动检查进路空闲及锁闭道岔。 2. **区间故障**：甲站至乙站上行线“一离去”出现红光带。 * *影响*：“一离去”是指出站信号机外的第一个闭塞分区。在四显示自动闭塞中，一离去占用通常意味着前方第一、第二甚至第三个闭塞分区的状态无法通过正常的绿灯/黄灯序列完全反映，或者更准确地说，由于一离去红光带，导致自动闭塞系统的追踪功能失效，且无法确认第一闭塞分区是否空闲。 * **登记销记情况**： * 电务登记停用经由7号道岔区段的列车及调车信号（不含引导信号）。这意味着不能依赖正常的出站信号显示作为行车凭证。 * 电务登记停用甲站至乙站上行线自动闭塞追踪功能。 * 工务销记设备正常。这意味着线路物理结构无碍，只是电气特性（轨道电路）故障，可以按照“设备故障但线路正常”的情况处理，不需要按“线路中断”处理。 ### 2. 行车凭证推导 根据《技规》第315条、第319条及相关非正常行车规定： #### 第一步：确定基本行车凭证（针对站内进路故障） 当出站信号机故障、停用时，或者发车进路上的轨道电路故障导致信号无法开放时，在自动闭塞区段，列车发车的的基本凭证是**绿色许可证**（《技规》附件2）。 * 因为7号道岔区段红光带，导致无法正常建立完整的发车进路并开放出站信号，所以必须使用绿色许可证作为越过出站信号机或代替出站信号机显示的凭证。 * **排除选项 C 和 D**： * C项“书面通知”通常不是独立的行车凭证，而是配合其他凭证使用的补充文件。 * D项“路票”用于电话闭塞法。只有在自动闭塞设备完全失效、基本闭塞法停用改按电话闭塞法行车时才使用路票。本题中仅是部分区段红光带和追踪功能停用，并未要求停用基本闭塞法，因此不使用路票。 #### 第二步：确定附加条件（针对区间一离去故障） 题目中提到“甲站至乙站上行线一离去出现红光带”且“停用自动闭塞追踪功能”。 * 在自动闭塞区段，如果**第一离去（一离去）**轨道电路发生故障（红光带），车站值班员无法通过控制台确认第一闭塞分区是否空闲。 * 根据规定，当发出由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机发车，或**由自动闭塞区间发出列车，而第一离去轨道电路故障时**，除了发给司机绿色许可证外，还必须发给司机**书面通知**（《技规》附件2的附注或相关行规补充规定）。 * **书面通知的作用**：告知司机第一闭塞分区（一离去）存在故障，要求司机在该分区内谨慎运行，随时准备停车，因为无法保证该分区内无遗留车辆或障碍物。 ### 3. 综合结论 1. 由于站内7号道岔区段红光带，出站信号不能使用，需使用**绿色许可证**作为发车凭证。 2. 由于区间第一离去（一离去）红光带，无法确认第一闭塞分区空闲，需附加**书面通知**，提醒司机注意运行。 因此，甲站应使用 **绿色许可证 + 书面通知** 办理发车。 ### 最终答案 **B. 绿色许可证+书面通知**