A、 运营调度员
B、 车站站长
C、 车站值班员
D、 车站站务员
答案：C
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通车调联控作业规定》，在运营期间列车司机在电话闭塞法行车时，收到路票发车前，车调联控作业的对象是车站值班员。因此，答案选项C是正确的。
A、 运营调度员
B、 车站站长
C、 车站值班员
D、 车站站务员
答案：C
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通车调联控作业规定》，在运营期间列车司机在电话闭塞法行车时，收到路票发车前，车调联控作业的对象是车站值班员。因此，答案选项C是正确的。
A. 500m
B. 400m
C. 300m
D. 200m
解析：的答案是D。在昼间遇到降雾、暴风雨雪及其他情况时，如果调车信号及调车手信号显示的距离不足200m，应使用夜间信号。这是因为降雾、暴风雨雪等恶劣天气条件会降低能见度，使用夜间信号可以提供更好的可见性，确保安全操作。
A. 正弦值
B. 余弦值
C. 正切值
D. 余切值
解析：题目解析：题目要求用辙叉角的什么值来表示道岔号数。选项A的正弦值、选项B的余弦值和选项C的正切值都不是用来表示道岔号数的。正确答案是D，道岔号数用辙叉角的余切值来表示。
A. 1
B. 1～2
C. 2～5
D. 3
解析：在轨行区作业时，离接触网（ ）米，必须申请接触网停电。 A.1 B.1～2 C.2～5 D.3 答案:B 解析：选项B表示在轨行区作业时，离接触网的距离为1至2米时，必须申请接触网停电。这是因为接触网具有高电压，为确保工作人员的安全，当他们需要在轨行区进行作业时，必须申请停电以避免触电事故发生。
解析：
A. 防护信号
B. 道岔表示器
C. 避难线
D. 隔开设备
解析：合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。答案选项D。 解析：合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨时，为了确保不同铁路系统之间的运行安全和防止误操作，需要在接轨处或接车线末端设置隔开设备。隔开设备的作用是将不同铁路系统的信号控制、联锁等设备进行分隔，避免相互干扰。选项D中的隔开设备是正确的答案，但题目中指出当设有平行进路并且有联锁时，隔开设备可以不设置。
A. A.车站值班员
B. B.货运员
C. C.助理值班员
D. D.调车长
解析：未设调车组的中间站，利用本务机车调车时，一般由（）担任调车指挥人。 答案：C. 助理值班员 解析：在未设调车组的中间站，利用本务机车进行调车作业时，通常由助理值班员担任调车指挥人。助理值班员在车站中负责协助处理运输任务，包括指挥列车进出站、调度车辆等工作。因此，助理值班员是合适的选择来担任调车指挥人。
A. 危险品
B. 爆炸品
C. 超限货物
D. 易碎品
解析：停有装载爆炸品车辆的线路，禁止溜放调车。选项B的爆炸品是正确答案。这是因为线路上停放着装载爆炸品的车辆，为了安全考虑，禁止进行溜放调车操作，以防发生危险情况。因此，选项B是符合规定的。其他选项（A. 危险品，C. 超限货物，D. 易碎品）都不准确地描述了停放车辆的特点和相应的操作规定。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了牵出线换算容车数的计算方法，按照线路有效长度除以换算单位得出。然而，答案选择了错误（B）。根据提供的信息，无法确定具体的计算结果，但根据常理推断，将有效长度直接作为容车数可能会导致计算结果不准确或不合理。
A. 报告
B. 报警
C. 呼救
解析：题目要求在有限空间作业中发生事故时，现场有关人员应当立即采取什么行动，以禁止盲目施救。正确答案是B.报警。在发生事故时，及时报警可以通知相关救援人员前来处理，避免其他人盲目施救而导致更严重的后果。
A. 正确
B. 错误
解析：轨道电路若包含三组道岔,则以两端的道岔编号连缀来命名。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析：这道题的答案是A，也就是正确。轨道电路中包含三组道岔时，通常会使用两端道岔的编号来连缀命名。这种命名方式可以方便地表示三组道岔之间的关联关系。
