A、2
B、3
C、5
D、10
答案：B
解析：题目解析：根据《上海市安全生产条例》，高危行业的生产经营单位，从业人员三百人以上的，至少需要配备3名专职安全生产管理人员。选项B是正确答案，因为在从业人员数量较多且属于高危行业的情况下，配备3名专职安全生产管理人员可以更好地负责和管理安全生产事务，确保安全风险的控制和应急处置的能力。
A、2
B、3
C、5
D、10
答案：B
解析：题目解析：根据《上海市安全生产条例》，高危行业的生产经营单位，从业人员三百人以上的，至少需要配备3名专职安全生产管理人员。选项B是正确答案，因为在从业人员数量较多且属于高危行业的情况下，配备3名专职安全生产管理人员可以更好地负责和管理安全生产事务，确保安全风险的控制和应急处置的能力。
A. A.4h
B. B.3h
C. C.2h
D. D.1h
解析：答案为A。根据题意，货车在本站停留的时间为10:00到11:00（装车作业）+ 13:00到14:00（出发），总共停留4个小时，故选择A选项。
A. 发生站台门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理
B. 确保站台乘客人身安全和便于乘客上、下车
C. 原则上站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责
D. 故障站台门修复后，需对相应侧的站台门进行一次开关门试验
解析：题目解析 站台门故障的处理原则是ABCD。选项A表示在处理站台门故障时，应先确保车辆可以正常通行，即先通车，然后再恢复站台门的正常状态。选项B表示在处理站台门故障时，要确保站台上的乘客的人身安全，并且便于乘客上下车。选项C表示站台门故障时，确认和应急处理的责任通常由车站负责。选项D表示在修复故障站台门后，需要对相应侧的站台门进行一次开关门试验，以确保修复有效。因此，选项ABCD都是站台门故障处理的原则。
A. 正确
B. 错误
解析：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过3钩或变更计划不超过3钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵 A.正确 B.错误 答案:A 答案为正确（A）。根据题目描述，当一批作业不超过3钩或变更计划不超过3钩时，可以使用口头方式布置。同时，有关人员必须复诵，即必须回复确认接收并理解了相关布置。因此，答案为正确。
A. 增强安全责任意识
B. 健全双重预防长效机制
C. 隐患问题整治闭环
D. 健全完善基本制度
解析：的答案是B. 填写题目解析：根据题干提到的《关于做好2022年安全工作的意见》中的内容，全面完成三年行动计划是重点工作之一。其中提到开展季度安全生产工作评价、分析安全形势和指标趋势，属于健全双重预防长效机制。
A. 班计划
B. 阶段计划
C. 到达计划
D. 调车作业计划
解析：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及（ ）进行。 A.班计划 B.阶段计划 C.到达计划 D.调车作业计划 答案:D 解析：答案为D，调车作业计划。调车是指在铁路运输中将车辆从一个位置移到另一个位置的操作。车站的调车工作应按照调车作业计划进行，这是一份详细规划和安排调车工作的计划，包括车辆的进出站、编组、分解等操作，以确保调车工作的顺利进行。其他选项（班计划、阶段计划、到达计划）与调车工作的具体操作流程不符合。
A. A.棚车和罐车
B. B.敞车和罐车
C. C.棚车和敞车
D. D.棚车和平车
解析：电气化区段，接触网未停电的线路上，对（）禁止手推调车。 选项包括：A.棚车和罐车 B.敞车和罐车 C.棚车和敞车 D.棚车和平车 正确答案为：C.C.棚车和敞车 解析：在电气化区段，接触网未停电的情况下，由于棚车和敞车的形状特点，它们在车顶或侧面可能与接触网发生危险的接触，因此禁止手推调车。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题主要考察对车站分类的理解。根据题干中的描述，一个车站可以同时具备技术作业区段站和业务性质上的客货运站的特点。这意味着车站既可以进行技术性作业，如维修和检查，也可以进行客货运输服务。因此，答案为A，即正确。
A. 调车信号机
B. 信号机内方
C. 进路信号机
D. 第一轨道区段
解析： 答案：ABD 解析：根据题目描述，在调车信号机外方没有轨道占用检查装置或轨道占用检查装置被占用时，调车信号机应在调车车列全部出清调车第一轨道区段后自动关闭。此外，根据需要，也可以在调车车列第一轮对进入调车信号机内方后自动关闭。因此，选项ABD都是正确答案。选项C表示进路信号机，不符合题目描述，因此不是正确答案。
A. 两局商定
B. 铁路局确定
C. 铁道部批准
D. 列车调度员确定
解析：题目解析 题目问到封锁区间施工导致跨局列车停运的决定由谁来做。选项A表示由两个铁路局商定，这意味着两个铁路局共同协商决定停运跨局列车，因此选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：非正常接发列车必须使用"非正常接发列车程序控制表"。答案为A（正确）。这是因为非正常接发列车需要遵循特定的程序和控制表，以确保在非正常情况下进行安全和有效的列车接发操作。这种程序的使用可以提供指导和规范，以防止潜在的问题和风险。
