电气化区段攀爬车顶耽误列车,列为一般C类事故。( )

解析：道岔的定位规定：（ ）正线道岔及（ ）正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。 A.区间内 B.其他 C.站内 答案:AC 解析：题目要求选择道岔的定位规定。根据答案选项，正线道岔的定位规定在站内，而正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外）也是在站内开通的位置。因此，正确答案是AC。

解析：题目解析： 题目中描述的情况是车站信号设备联锁关系临时变更或停止使用时，需要经过铁路局的批准。在铁路运输管理中，一般的临时变更或停止使用信号设备联锁关系的决策需要由铁路局批准。因此，答案是B，铁路局。

解析：题目解析：根据题目中的描述，当跨局的列车需要更换机车或变更限速条件时，相关的铁路局列车调度员应重新发出调度命令。同样，途中乘务人员换班时，调度命令的内容也应该交接清楚。因此，答案选项A是正确的。

解析：选项A、B、D、E是造成有效投诉事件的原因。工作失误、违反操作、设施设备保障不力以及员工服务态度恶劣都可能导致乘客的投诉。这些因素都会影响乘客的出行体验和安全感。

解析：同一股道向两端方向办理发车作业时，必须在一端列车越过出站信号机后，方可开放另一端出站信号。答案选择A。 解析：根据题目描述，在同一股道向两端方向办理发车作业时，需要确保列车越过出站信号机后才能开放另一端的出站信号。这是为了避免两端的列车发车冲突，保证列车的安全和运行顺序。 其他选项的解析： 选项B（一端列车出站后）：该选项表示一端列车出站后就可以开放另一端的出站信号，但这可能导致两端列车发车冲突，不符合安全要求。 选项C（一端列车进路排列妥当）：该选项没有明确指出需要在一端列车越过出站信号机后才能开放另一端的出站信号。 选项D（一端列车到达邻站）：该选项表示一端列车到达邻站后才能开放另一端的出站信号，但这可能导致列车发车时机的延迟。

解析：题目解析 题目要求列尾值班员负责组织列尾作业人员进行列尾主机作业，需要选择一个正确的操作来描述列尾作业人员与列尾主机之间的操作关系。选项A（摘除、送达）和选项B（卸下、取回）都不合适，因为它们描述了与列尾主机相反的动作，而选项D（摘解、调拨）中的"调拨"也不符合语境。因此，正确答案是选项C（摘挂、取送），它正确地描述了列尾作业人员与列尾主机之间的操作关系，即摘挂列尾主机和取送列尾主机。

解析：题目解析 视觉信号在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。根据交通信号的使用规定，在昼间遇到降雾、暴风雨雪或其他情况时，如果停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m，应该使用夜间信号。因此，选项A是正确的。

解析：题目解析 题目中询问我国普通轨枕的长度。根据常识和实际情况，我国普通轨枕的长度通常是2.5米。因此，选项C“2.5m”是正确的答案。

解析：根据题目描述，各部门应定期对消防责任区内的消防器材进行检查。车站公共区的消防器材应每周进行检查（C选项），以确保覆盖车站全部区域，包括公共区出入口、通道、站厅和站台。车站设备区的消防器材应每日进行检查（A选项），以确保设备区的消防器材处于正常工作状态。因此，答案为AC选项。

解析：大量堆放的煤、杂草、湿木材等,受热后易发生()。 A. 燃烧 B. 自燃 C. 阴燃 D. 闪燃 答案: D 题目解析：选项D "闪燃" 是正确答案。大量堆放的煤、杂草、湿木材等物质在受热后会发生闪燃，即瞬间燃烧。闪燃是指可燃物质在一定条件下，接触到火源时会发生短暂的燃烧，但燃烧持续时间较短。与其他选项相比，燃烧是指可燃物质与氧气发生化学反应产生火焰、光热和废气；自燃是指可燃物质在无明显外部热源作用下由于自身热量积累而发生燃烧；阴燃是指可燃物质在外部热源撤离后仍然继续燃烧。因此，闪燃是最适合描述该情况的选项。