列车在单线中间站交会一次,其中停站的列车最小停留τ不+τ会.( )

**解析：** 在铁路行车组织中，单线区段中间站进行列车交会时，停站列车的停留时间由以下几个部分组成： 1. **$\tau_{不}$（不停车通过作业时间标准）**：指列车在车站不停车通过时，为保证安全所需的最小间隔时间。但在实际计算停站时间时，这里通常指的是与“会车”相关的附加时间或基本作业时间的一部分。更准确的理解是，$\tau_{不}$ 在此语境下往往指代**列车到达或出发时的基本作业时间**或者**因信号、进路准备等产生的固定附加时间**。不过，在经典的铁路行车组织公式中，$\tau_{不}$ 通常指**列车在区间运行图中，因会让而产生的额外停留时间基数**，或者更常见的是指**列车在站内进行必要技术作业（如摘挂、检查等，若仅交会则此项可能简化）的时间**。 *注：在许多教材的标准定义中，单线中间站交会时，停站列车的最小停留时间 $t_{停}$ 确实由两部分主要时间构成：* * **$\tau_{会}$（会车间隔时间）**：指从一列车到达或通过车站起，至对向列车到达或通过该站止的最小间隔时间。这是为了确保两列相向而行的列车在车站安全交会所需的时间。 * **$\tau_{不}$**：这个符号在不同教材中可能有细微差别，但在此题的语境下，它通常指**列车在车站进行必要的到达和出发作业所需的时间**（例如：确认信号、开放进路、司机确认等），或者是**因非停车通过列车（即另一列通过的列车）通过车站时，停站列车必须保持静止等待的安全冗余时间**。 2. **核心逻辑**： 当两列列车在单线中间站交会时，一列停车，一列通过（或两列都停，但题目隐含最小时长通常考虑一停一通或最紧凑的交会模式）。停站的列车必须等待对向列车完全通过或到达并确认为安全状态后，才能启动或完成交会过程。 根据《铁路行车组织》相关理论，单线中间站交会时，停站列车的最小停留时间确实等于 **$\tau_{不} + \tau_{会}$**。 * **$\tau_{会}$** 是保证两车在车站安全交会所必需的时间间隔。 * **$\tau_{不}$** 在此处通常解释为列车在站内因办理接发列车手续、信号确认等所消耗的固定作业时间，或者是指相对于“通过”而言，停站列车多付出的基础时间成本。 因此，该表述符合铁路行车组织中关于单线交会时间标准的定义。 **结论：** 该说法是**正确**的。