集中联锁应该采用人工解锁的是( ).

这道题考查的是铁路信号系统中**集中联锁设备**关于**人工解锁**（通常指延时解锁或特殊条件下的解锁）的应用场景。我们需要区分“正常解锁”、“取消进路”和“人工解锁”的适用条件。 ### 核心概念解析 在铁路信号联锁表中，进路的解锁方式主要有以下几种： 1. **正常解锁**：列车或车列通过进路后，各区段依次自动解锁。 2. **取消进路**：在进路建立后，但列车尚未进入接近区段（即接近区段无车）时，可以通过办理取消手续立即解锁。 3. **人工解锁（延时解锁）**：在进路建立后，列车已进入接近区段（即接近区段有车占用），此时若要解除进路，必须办理人工解锁。为了安全，人工解锁通常带有延时（接车进路和正线发车进路延时3分钟，侧线发车进路延时30秒），以防止列车因制动不及而闯入正在解锁的进路。 4. **故障解锁（区段故障解锁/引导总锁闭解锁等）**：当轨道电路故障或其他原因导致进路不能正常解锁，遗留白光带时，需要采用特殊的故障解锁手段（有时也归类为广义的人工干预解锁，但在具体操作术语上可能有所区别，需结合选项语境）。 ### 选项逐一分析 * **A. 引导接车后遗留白光带** * **分析**：引导接车是一种非正常接车方式。当使用引导信号接车后，由于没有正常的检查条件，进路往往不会自动解锁，而是遗留白光带（表示区段仍被锁定）。此时，确认列车完整到达后，需要值班员进行人工干预来解锁这些区段。这属于一种特殊的人工解锁操作（通常称为“引导解锁”或“区段故障解锁”的一种应用场景，但在考试语境中，针对“遗留白光带”的非正常状态解除，常归入需人工特别处理的解锁范畴）。 * **结论**：符合题意。 * **B. 轨道电路故障引导接车后遗留白光带** * **分析**：这与A类似，但强调了原因是“轨道电路故障”。在这种情况下，正常的自动解锁逻辑失效，必须依靠人工确认安全后，通过特定的按钮操作（如区段故障解锁按钮）来消除白光带，恢复设备正常状态。这也是一种需要人工介入的特殊解锁过程。 * **结论**：符合题意。 * **C. 轨道电路故障发车后** * **分析**：如果仅仅是轨道电路故障，但发车进路已经正常建立并执行，若列车已出清，理论上应尝试自动解锁。若因故障未解锁，则同B一样需要故障解锁。但是，选项C表述较为模糊，“发车后”若指正常发车过程结束，通常不涉及典型的“人工解锁”定义中的“接近区段有车时的延时解锁”。更重要的是，在标准的联锁操作分类中，A和B明确指出了“遗留白光带”这一需要人工清除的状态，而C未明确指出是否遗留白光带或无法自动解锁。相比之下，A、B、D是更典型的人工解锁（含故障解锁）场景。在某些教材体系中，C可能被视为需要通过故障解锁处理，但如果多选题已有ABD，且C表述不如AB明确指向“需人工干预解除锁定状态”，则C可能不选。*注：根据标准答案ABD，C不被选中，可能是因为“发车后”若正常出清应自动解锁，只有故障遗留才需人工，而C未强调“遗留”或“故障导致无法解锁”的状态，或者在该题体系下，单纯的故障发车后的处理不归类为此处的“人工解锁”考点。* * **D. 接近区段有车占用解锁进路时** * **分析**：这是**人工解锁**最经典、最标准的定义场景。当列车已经驶入接近区段，司机可能已经看到信号并开始制动，此时若需取消进路，必须使用“人工解锁”方式，并经过规定的延时时间，确保列车能在信号机前停住，防止冒进信号。 * **结论**：符合题意。 * **E. 进路的接近区段确实无车占用** * **分析**：如果接近区段无车占用，此时若要解除进路，应办理**“取消进路”**。取消进路是立即解锁的，不需要延时，也不称为“人工解锁”（在狭义的联锁术语中，“人工解锁”特指带延时的解锁）。 * **结论**：不符合题意，应选用“取消进路”。 ### 总结 * **D** 是标准的人工解锁（延时解锁）场景。 * **A** 和 **B** 是非正常情况（引导接车、故障）下，进路不能自动解锁，遗留白光带，需要人工进行故障解锁（在广义上或特定考题分类中，这种需人工按压按钮解锁残留锁闭的操作也被纳入考查范围，区别于自动解锁和普通的取消进路）。 * **E** 对应的是“取消进路”。 因此，正确答案是 **A、B、D**。