列车对数多,区间通过能力紧张条件下,绘制单线列车运行图时,一般从( )开始铺画.

**解析：** 在单线铁路列车运行图的编制中，**限制区间**（Restricting Section）是指在整个区段中，通过能力最小、对全线通过能力起决定性作用的区间。 1. **限制区间的决定性作用**： 单线铁路的通过能力主要受限于最繁忙或技术作业最复杂的区间，即限制区间。该区间的列车交会、越行方案一旦确定，其他区间的运行线必须与之协调配合。如果先铺画其他区间，很可能导致在限制区间无法安排合理的交会点，从而造成运行图不可行或需要大量返工调整。 2. **铺画策略**： * **从限制区间开始**：首先确定限制区间内列车的交会、越行时刻，确保该瓶颈区间的通过能力得到充分利用且方案可行。 * **向两端扩展**：以限制区间的铺画结果为基准，向相邻区间延伸，逐步确定其他区间的运行线。这样可以保证全线的运行线在时间上和空间上的连贯性与合理性。 3. **其他选项分析**： * A. 区段两端站：虽然运行图涉及两端站，但直接从两端开始铺画难以控制中间瓶颈区间的冲突，不是最优策略。 * B. 有技术作业的中间站：技术作业站需要考虑停站时间，但其本身不一定是通过能力的瓶颈，除非它位于限制区间内。 * C. 最大区间：“最大区间”通常指里程最长或坡度最大的区间，并不等同于通过能力最紧张的“限制区间”。通过能力紧张程度取决于列车对数、追踪间隔、交会方式等多种因素，而非单纯的地理长度。 因此，在列车对数多、区间通过能力紧张的条件下，为了高效、合理地编制运行图，一般应从**限制区间**开始铺画。 **正确答案：D**