部属车辆中，棚车的基本车种是（ ）。

解析：在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。 答案:A 解析：根据题目描述，在列车运行速度超过120km/h的双线区段中采用速差式自动闭塞。在速差式自动闭塞中，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度来保证，这是为了确保列车能够及时停下来以确保安全。因此，答案是正确（A）。

解析：遇两列车不能同时接发时，原则上应该先发后接。答案为B（错误）。 解析：在列车运行中，遇到两列车不能同时接发的情况，原则上应该先接后发，即让先到达的列车优先进行接车操作，然后再让后到达的列车进行发车操作。选项B是错误答案。

解析：题目解析：当编入列车中的关门车数超过现车总数的6%时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。因此，答案选项D. 6% 是正确的选择。

解析：根据《上海轨道交通屏蔽门使用管理规定》，每日运营开始前应安排专人对屏蔽门进行检查，这个时间段是30分钟。因此，选项 C. 30 是正确答案。

解析：题目中描述了列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车的情况，要求判断哪个说法是错误的。选项A中提到行车调度员应立即发布调度命令封锁区间并组织救援列车进入封锁区间进行救援工作，这是正确的做法。选项B中提到向封锁区间发出救援列车时不办理闭塞手续，这是错误的，应该办理闭塞手续。选项C中提到向封锁区间发出救援列车时需要与邻站办理闭塞手续，这是正确的做法。选项D中提到发出救援列车时以行车调度员的命令作为进入封锁区间的许可，这也是正确的做法。因此，选项C是错误的，是题目要求的答案。

解析：临潼线（9号线）设有半坡和芷阳两个主变电站。答案选项AB都是正确的。主变电站是电力系统中的重要设施，用于变换电压和配电。在临潼线上，半坡和芷阳是两个设有主变电站的站点。

解析：题目解析：扳道、信号人员准备进路时，对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。( ) A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：选项A（正确）是正确的。在扳道和信号人员准备进路时，他们不仅要确认应该扳动的道岔位置，还需要认真确认进路上不应该扳动的道岔，以确保列车行驶的安全。这是因为不应该扳动的道岔如果被错误地切换，可能会导致列车偏离预定的进路，引发事故。

解析：题目解析 问题要求我们选择一个不属于C类事故的选项。我们需要了解C类事故的定义，以便排除选项。 A. 列车冲突：列车之间的冲突可能会导致事故，因此它可能属于C类事故。 B. 电力机车错误进入无接触网线路：电力机车错误进入无接触网线路可能引发事故，因此它可能属于C类事故。 C. 向占用线接入列车：这种情况下，向占用线接入的列车可能会与正在通过的列车发生碰撞，因此它可能属于C类事故。 D. 未办或错办闭塞发出列车：这种情况下，未办或错办闭塞发出列车可能会引发事故，因此它可能属于C类事故。 E. 错办行车凭证发车或耽误列车：这种情况下，错办行车凭证发车或耽误列车可能会导致事故，因此它可能属于C类事故。 根据上述分析，选项 A、B、C、D、E 都可能属于C类事故，所以它们构成一般B类以上铁路交通事故，不符合问题要求。因此，答案为ACD。

解析：的答案也是D，即D类。题目描述的情况是摘挂列车在中间站作业后，发车时未确认车辆连挂状态，导致列车分离。根据中国铁路事故分类标准，D类事故是指未造成人员伤亡或造成轻微人员伤亡，但对列车行进安全或客运组织秩序造成重大不良影响的事故。在这种情况下，由于未发生人员伤亡，但对列车行进安全和客运组织秩序造成了重大不良影响，因此也属于D类事故。

解析： 答案为C. 一般C类事故。 根据题目描述，列车冒进信号或越过警冲标，但未构成一般B类以上事故。根据事故级别的定义，这种情况下的事故不属于B类或更高级别的事故。因此，选项C一般C类事故是正确的答案。