按《铁路货车统计规则》的编号,中间站行车日志是( )。

解析：题目解析 答案：C. 6.5m 解析：在列车运行速度160km/h及以上的区段，由于列车的高速运行，需要保证列车的安全运行以及防止邻线干扰。为了确保安全，应该确保列车通过的线路与邻线之间的距离不小于一定数值。根据题目给出的选项，只有选项C（6.5m）满足要求，因此选C作为答案。

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解析：的答案是D. 以上都正确。 题目中提到集团要推动数字化在安全领域的应用，并要做到"完善安全管理平台、提升智能运维技术、保障网络信息安全"。根据题目描述，所有选项都是集团在推动数字化应用时需要做到的事情，因此答案为以上都正确。

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解析：题目描述了动车组在非集中联锁区域调车作业时，必须进行一定的操作来向司机或调车人员显示信息。根据选项分析，只有选项C中的股道号码与道岔开通信号能够提供必要的信息，其他选项无法提供完整的显示信息。因此，选项C是正确答案。

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解析：的答案是B（错误）。题目中要求在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员需要按照接发列车手续办理，并将相关的对向道岔和邻线上的防护道岔加锁。因此，选项B（错误）是正确的选择。

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解析：题目解析 路用列车进入封锁区间的调度命令应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等。 答案: A (正确) 解析: 这个题目说明了当路用列车进入封锁区间时，调度命令应当包括列车车次、运行速度、停车地点以及到达车站的时刻等信息。这些信息对于确保列车运行的顺利和安全非常重要，因此答案为正确。

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解析：题目解析：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（）为限。 答案:B 解析：根据题目的描述，在线路坡度不超过12‰的区段，有一个限制条件，即单机挂车的辆数不能超过一定数量。根据选项，选择B的答案是10辆，这意味着在线路坡度不超过12‰的区段，最多可以挂车10辆。其他选项超过了这个限制，所以不是正确的答案。

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解析：在单线上，车站与车站间以进站信号机的中心线作为车站与区间的分界线。选项A的进站信号机指的是控制列车进站的信号机，由于单线上只有一个进站信号机，所以它的中心线可以作为车站与区间的分界线；选项B的车站是指具体的车站设施，不涉及车站与区间的分界；选项C的正线出站信号机是指列车离开车站时经过的信号机，不是用来划分车站与区间的分界线的；选项D的通过信号机是指列车在行驶过程中通过的信号机，也不是用来划分车站与区间的分界线。因此，选项A的进站信号机是正确的答案。

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解析：题目描述了未准备好进路接、发列车但未构成一般B类以上事故的情况。根据描述，可以判断为一般C类事故。这表示尽管未准备好进路接、发列车，但没有造成严重后果或重大影响。 综上所述，这三道题的答案都是C，即一般C类事故。这类事故指的是没有造成严重后果或重大影响的情况。

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解析：当列车运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时，行调指挥列车以 EUM 模式限速（ ）运行至前方站台。 A. 15KM/H B. 25KM/H C.30KM/H D.40KM/H 答案:B 答案选择B，即25KM/H。当列车运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时，行调指挥列车以EUM（End of Unidirectional Movement）模式限速25公里/小时运行至前方站台。EUM模式是一种保证列车安全运行的模式，在特定情况下，行调可以要求列车降低速度以确保列车安全到站。选择25公里/小时的限速是基于安全考虑，以确保列车能够适时停靠并保证乘客的安全。

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解析：题目解析 这道题考察的是车机联控系统中重要信息的传递、处理和反馈的时效性。根据选项中的时间单位，我们可以排除C和D选项，因为48小时和72小时的时效过长。在车站值班员的工作中，及时处理和传递信息是非常重要的，因此24小时的时效是比较合理的选择。因此，答案选项A是正确的。

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