A、 附件4
B、 附件5
C、 附件6
D、 附件7
答案：D
解析：根据题目描述，我们需要找到《铁路技术管理规程》附件中关于调度命令登记簿的编号。答案给出的选项是D，即附件7。因此，选择D作为答案。 总结：以上三道题目都是根据《铁路技术管理规程》附件的编号进行选择答案。每道题都给出了一个特定的文件或书籍，我们需要根据给出的选项找到对应的附件编号。根据答案选项与题目要求进行匹配，我们可以确定正确的答案分别为B、C和D。
A、 附件4
B、 附件5
C、 附件6
D、 附件7
答案：D
解析：根据题目描述，我们需要找到《铁路技术管理规程》附件中关于调度命令登记簿的编号。答案给出的选项是D，即附件7。因此，选择D作为答案。 总结：以上三道题目都是根据《铁路技术管理规程》附件的编号进行选择答案。每道题都给出了一个特定的文件或书籍，我们需要根据给出的选项找到对应的附件编号。根据答案选项与题目要求进行匹配，我们可以确定正确的答案分别为B、C和D。
A. 电话形式
B. 计算机形式
C. 广播形式
D. 书面形式
解析：题目解析 这道题询问调车领导人编制调车作业计划时应以何种形式下达。正确答案是D.书面形式。调车领导人应以书面形式下达调车作业计划，这样可以确保信息的准确传达和记录，避免误解和混乱。书面形式的下达也方便作业人员随时参考计划，执行工作。
A. A.滑动
B. B.有轴箱滑动
C. C.有轴箱滚动
D. D.无轴箱滚动
解析：目前我国铁路货车多采用无轴箱滚动轴承（D）。滑动轴承（A）在运输过程中摩擦大、磨损严重，有轴箱滑动轴承（B）需要频繁加润滑油，而有轴箱滚动轴承（C）需要对轴箱进行更多的维护工作。因此，无轴箱滚动轴承被广泛应用于我国铁路货车，它具有使用寿命长、维护简便等优点。
A. 军用
B. 行包
C. 旅客
D. 路用
解析：题目要求计算技术站通过能力与改编能力时，到发作业按固定作业计算。根据常识，技术站主要是为旅客服务的，所以应该选择旅客（选项C）作为答案。
A. 一架
B. 两架
C. 三架
D. 四架
解析：自动闭塞区间内有两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。答案选项B表示两架及以上，符合题目要求。
A. 进站信号机不能使用时,应开放引导信号
B. 引导信号不能开放或无进站信号机时,应派引导人员接车
C. 引导接车时,列车以不超过30km/h速度进站,并做好随时停车的准备
D. 列车尾部越过引导信号,即可关闭信号或收回引导手信号
解析：的答案是AB。题目要求选择正确的关于使用引导办法接车的规定。A选项中描述的情况是正确的，即当进站信号机不能使用时，应开放引导信号。B选项中描述的情况也是正确的，即当引导信号不能开放或没有进站信号机时，应派遣引导人员进行接车。所以选项AB是正确的规定。
A. 停车后可能脱钩的处所
B. 牵引供电分相的处所
C. 不宜设在起动困难的地点
D. 瞭望不良的地段
解析：题目解析 自动闭塞区段的通过信号机应遵循一定的安全规定。根据题目选项，选项A表示停车后可能脱钩的处所，选项B表示牵引供电分相的处所，选项C表示起动困难的地点，选项D表示瞭望不良的地段。这些地点都不适合设置通过信号机，因此答案为ABC。
解析：题目描述了在电话中断情况下，连续发出同一方向的列车的间隔时间应如何计算。根据描述，应按照区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。因此，答案选项A "正确" 是正确的。
A. 车体
B. 车底架
C. 走行部
D. 车内设备
解析：题目解析：车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为（ ）。选项包括车体、车底架、走行部和车内设备。根据常规的车辆结构，装载货物或乘坐旅客的部分通常是车体，所以正确的选项是A. 车体。
A. 前方站值班员
B. 两端车站值班员
C. 司机
D. 列车调度员或后方站值班员
解析：题目中提到按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，但在遇到自然灾害等特殊情况时，需要退行时，必须由列车调度员或后方站值班员确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。因此，答案选项 D. 列车调度员或后方站值班员是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目说客车应装有轴温报警装置，安装客车行车安全监测系统。选项A表示这个说法是正确的。在铁路运输中，为了确保客车行驶的安全性，通常会在客车上安装轴温报警装置，用于监测车轮轴温度，以及安装行车安全监测系统，用于实时监测和记录车辆的运行状况和安全参数。这些装置和系统有助于提高车辆的安全性能和运行可靠性。因此，选项A是正确的答案。
