在新建或改建线路上,列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段,正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40( )道岔.

**解析：** 根据《铁路技术管理规程》及铁路线路设计规范的相关规定，不同速度等级的区段对道岔的结构形式有明确要求，以确保列车运行的平稳性和安全性。 1. **速度等级与道岔类型的对应关系**： * 在列车运行速度 $v \le 120\text{km/h}$ 的区段，正线道岔通常采用固定型辙叉、普通内锁闭或简易外锁闭道岔。 * 在列车运行速度 $120\text{km/h} < v < 160\text{km/h}$ 的区段，为了提高道岔的稳定性和可靠性，减少轮轨冲击，正线道岔应采用**固定型辙叉**、轨底坡为 **1:40** 的**分动外锁闭**道岔。具体型号通常对应为**Ⅱ型**（或称提速道岔）。 * 在列车运行速度 $v \ge 160\text{km/h}$ 的区段，正线道岔则需采用可动心轨道岔，以消除有害空间，进一步保障高速行车安全。 2. **选项分析**： * **A. 联动**：这是一个广义的动作描述，并非特定速度等级下道岔结构的标准分类术语，且未体现“外锁闭”这一关键提速特征。 * **B. 分动外锁闭的Ⅱ型**：符合题干中 $120\text{km/h} < v < 160\text{km/h}$ 速度区段的技术要求。分动外锁闭装置能有效提高道岔转换的同步性和锁闭可靠性，适应提速需求。 * **C. 交分** 和 **D. 复式交分**：交分道岔结构复杂，稳定性相对较差，通常用于站场内部低速调车或连接线，严禁用于高速正线。 因此，该题正确答案为 **B**。