A、 非常
B、 站控
C、 非常站控
D、 故障
答案：C
解析：在CTC控制方式下,车站值班员发现危及行车安全的情况时,应立即按下( )按钮,并及时报告列车调度员。 答案：C. 非常站控 解析：根据题目中的条件"在CTC控制方式下"，表示在CTC（Centralized Traffic Control，集中控制）控制方式下，车站值班员发现危及行车安全的情况时需要采取相应的措施。按下"非常站控"按钮是一种紧急操作，它会使得列车停车并由列车调度员进行进一步处理。因此，选项C. 非常站控是正确的答案。
A、 非常
B、 站控
C、 非常站控
D、 故障
答案：C
解析：在CTC控制方式下,车站值班员发现危及行车安全的情况时,应立即按下( )按钮,并及时报告列车调度员。 答案：C. 非常站控 解析：根据题目中的条件"在CTC控制方式下"，表示在CTC（Centralized Traffic Control，集中控制）控制方式下，车站值班员发现危及行车安全的情况时需要采取相应的措施。按下"非常站控"按钮是一种紧急操作，它会使得列车停车并由列车调度员进行进一步处理。因此，选项C. 非常站控是正确的答案。
解析：
A. 正线
B. 站线
C. 段管线
D. 岔线
解析：题目解析： 铁路线路分为正线、安全线及避难线。正线是指主要用于列车行驶的线路，安全线是指列车故障或紧急情况下用于停放列车的线路，避难线是指避免事故发生时列车停放的线路。因此，铁路线路分为正线、安全线及避难线，选项ABCD包括了这三种线路，是正确的答案。
A. 单股
B. 双股
C. 前方站的单股道岔
D. 前方站的双股道岔
解析：道床积水限速条件以（ ）钢轨积水面为准。 A.单股 B.双股 C.前方站的单股道岔 D.前方站的双股道岔 答案:A 题目解析：这道题目考察的是道床积水限速的条件。道床积水会影响铁路线路的稳定性和安全性，因此需要限制列车的速度。选项A中，"单股"指的是铁路线路中的单独一条轨道，限速条件是以单股钢轨积水面为准，也就是说只有单股钢轨积水时才需要进行限速。选项B和选项C中的"双股"和"前方站的单股道岔"都不是道床积水限速的标准条件，选项D中的"前方站的双股道岔"也不正确。因此，正确答案是A.
解析：动车组列车应有动车组司机，其他列车应有机车乘务人员。 A.正确 B.错误 答案：A 解析：根据题干提供的信息，动车组列车应有动车组司机是正确的。动车组列车是指由多个车厢组成的列车，通常由动力车和拖车组成。因此，需要有专门的动车组司机来驾驶动力车。其他列车，如普通列车或货运列车，则需要机车乘务人员来驾驶。
A. 45km/h
B. 40km/h
C. 30km/h
D. 20km/h
解析：同样根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，电话闭塞法行车时，列车经过道岔区段的限速是20km/h（选项D）。在道岔区段行车时，限制列车的速度可以减少因道岔切换引起的风险，并确保列车行驶的稳定性。
A. 正确
B. 错误
解析：单线铁路的越行只能在车站办理，双线铁路的越行可以在区间办理。( ) A.正确 B.错误 答案：B 解析：这个题目的答案是错误。在单线铁路上，越行是可以在区间进行办理的。在单线铁路上，列车需要按照一定的规定和信号进行越行操作，以确保安全。因此，单线铁路的越行并不仅限于车站办理，也可以在区间进行办理。
A. 15min
B. 30min
C. 45min
D. 60min
解析：的答案是D。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，车场天窗时间是指列车计划时刻表中车场进行接车与发车或发车与接车间的大于60分钟的时间段。因此，答案选项D中的60分钟符合这一要求。
A. A.A类
B. B.B类
C. C.C类
D. D.D类
解析：某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车，司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般（）事故。 答案：C 解析：根据题目描述，尽管车辆防溜措施不当导致停留车辆越过站界标，但接车人员及时停车避免了与其他车辆相撞的事故发生。根据事故等级划分标准，这种情况通常被归类为C类事故。 C类事故是指有潜在的危险和轻微的影响，但及时采取措施避免了事故的发生。
A. 道岔清扫员
B. 信号员
C. 车站值班员
D. 车场值班员
解析：题目解析：题目要求填写负责管理到发场内集中操纵的道岔的人员。选项A中的"道岔清扫员"是负责清扫道岔的人员，与管理工作无关。选项B中的"信号员"是负责信号系统操作的人员，与道岔管理有关，但不是特指到发场内集中操纵的道岔。选项C中的"车站值班员"是负责车站工作的人员，与道岔管理有关，但也不是特指到发场内集中操纵的道岔。而选项D中的"车场值班员"正是负责管理到发场内集中操纵的道岔的人员，因此是正确答案。
解析：
