当道岔失去表示或向非到发线接车时,应采用总锁闭引导方法开放引导信号.( )

**解析：** 该说法是**正确**的。 在铁路信号联锁系统中，引导接车主要有两种方法：**引导进路锁闭**和**总锁闭引导**。它们的适用场景如下： 1. **引导进路锁闭**： * 适用于进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放，但**道岔位置正确且有表示**、**进路空闲**、**敌对进路未建立**的情况。 * 此时可以按正常方式排列进路（或单独操纵道岔至规定位置并确认），然后开放引导信号。系统会对进路上的道岔和区段进行锁闭。 2. **总锁闭引导（又称引导总锁闭）**： * 适用于以下特殊情况： * **道岔失去表示**：即控制台无法显示道岔的实际位置，或者道岔电路故障，导致无法通过常规方式确认进路安全。 * **向非到发线接车**：例如向货物线、专用线等没有设置完整联锁检查条件的线路接车。 * **轨道电路故障**导致进路无法按正常逻辑建立。 * 在这种情况下，由于无法通过设备自动检查进路的安全条件（如道岔位置、区段空闲等），必须由车站值班员人工确认进路正确、道岔位置无误且已加锁（如需）、进路空闲后，按下“引导总锁闭”按钮，将全咽喉区的道岔实行总锁闭，然后开放引导信号。 因此，当**道岔失去表示**或**向非到发线接车**时，确实应采用**总锁闭引导**方法开放引导信号。