下列( )轨道电路区段不设置分路不良标识.

**解析：** 轨道电路分路不良是指轨道电路在列车占用时，由于轮对与钢轨接触电阻过大等原因，导致轨道继电器不能可靠落下（即不能正确显示占用状态的现象）。为了行车安全，对于存在分路不良风险的区段，通常需要在控制台或显示屏上进行标识，以提醒作业人员注意。 然而，并非所有轨道电路区段都需要设置分路不良标识，以下情况通常**不设置**分路不良标识： 1. **尽头线距车挡 10m 内线路（选项 A）**： * 尽头线的末端设有车挡，列车运行至此处必须停车。由于该区域距离车挡极近，且通常作为停车终点，即使存在分路不良，通过严格的作业规程（如确认停车位置、人工确认等）可以确保安全。此外，该区域往往不作为常规的调车进路通过区段，因此一般不单独设置分路不良标识，而是通过其他安全措施管控。 2. **衔接安全线的道岔定位（选项 C）**： * 安全线是为防止列车或机车车辆从一条进路进入另一条已有列车或机车车辆的进路而发生冲突的一种特殊线路。 * 当道岔处于**定位**时，通常意味着进路通向正线或主要作业线，而**不通向**安全线。此时，该道岔所在的轨道电路区段并不直接涉及安全线的防护功能。如果该区段出现分路不良，按照常规分路不良区段的管理办法执行即可，不需要因为“衔接安全线”这一属性而特别设置标识。 * 相反，只有当道岔开通**反位**（即通向安全线）时，才涉及到安全线的防护问题。但根据相关技术规范，**衔接安全线的道岔本身**（无论定反位，重点在于其作为隔离设施的特性）以及**安全线本身的轨道电路**，因其特殊的安全防护性质和极少使用的特点，在某些规定中被列为不设置常规分路不良标识的特殊情况，或者其管理方式不同于普通区段。 * *注：更准确的行业规范解释是*：**衔接安全线的道岔定位**，因为此时道岔不开通安全线，该轨道区段即为普通区段，若存在分路不良按普通分路不良管理，但题目语境下通常考察的是哪些特定物理位置因结构或用途特殊而不设标识。实际上，很多铁路局规定，**尽头线距车挡10m内**和**安全线**本身不设分路不良标识。而关于道岔，通常是指**通向安全线的道岔反位**所对应的轨道区段（即安全线入口段）可能因特殊规定不设，或者题目意在区分“定位”与“反位”中哪一侧属于安全线范畴。 * 结合标准答案 **AC** 分析： * **A (尽头线10m内)**：明确不设。 * **C (衔接安全线的道岔定位)**：道岔定位时，进路不经过安全线，该区段不属于安全线部分，也不属于直接防护安全线的关键分歧区段（相对于反位而言），因此不设置针对“安全线衔接”的特殊分路不良标识。或者说，在有些规定中，仅对**安全线本身**的轨道电路不设标识，而道岔定位区段属于普通区段，若其分路不良则需标识，但若题目意指“因衔接安全线这一特征而不设”，则定位不涉及安全线功能，故不在此列。 * **B/D 的排除**：通常**安全线本身的轨道电路**是不设分路不良标识的。如果选项中有“安全线”，那肯定选。这里选项是“衔接安全线的道岔”。在实际操作中，**通向安全线的道岔反位**（即开通安全线方向）所涉及的区段，因其特殊性（一旦进入即为安全线，必须停车），有时也被纳入特殊管理。但根据本题给出的答案 **AC**，我们可以推断出题逻辑是：**尽头线末端**和**非安全线方向的道岔定位**不设置此类特定标识。 **总结记忆点：** * **尽头线距车挡 10m 内**：不设分路不良标识。 * **安全线**：通常不设分路不良标识（因为安全线内严禁停留车辆，且通常为死胡同，依靠物理隔离和规章保证安全）。 * **衔接安全线的道岔定位**：此时道岔未开通安全线，故不涉及安全线的特殊标识规则，按常规处理或不设特定标识（依具体题库逻辑，此处选C意味着它被归类为“不设置”的一类，可能是相对于反位或安全线本体而言）。 *注意：不同铁路局或最新《技规》补充规定可能略有差异，但针对此类考试题，通常遵循“尽头线10米内”和“安全线相关特定区段（如本题中的定位）”不设标识的原则。* **正确答案：A、C**