下列对于车站值班员需主动呼叫司机的情况,表述错误的是( ).

本题考查的是铁路行车组织中车站值班员与司机进行车机联控（呼叫）的规定。我们需要分析在哪些情况下，车站值班员必须**主动**呼叫司机，并找出表述**错误**的选项。 ### 详细解析： 根据《铁路技术管理规程》及车机联控作业标准，车站值班员需主动呼叫司机的情况主要包括非正常行车、临时变更运行条件或存在安全隐患时，以确保司机明确行车指令和注意事项。 1. **分析选项 A：列车临时机外停车** * **情况描述**：列车因故不能在站内停车，需要在进站信号机外方临时停车。 * **联控要求**：这属于非正常情况，车站值班员必须主动呼叫司机，告知停车原因、预计等待时间或后续指令，确保司机掌握情况并严格执行停车规定。 * **结论**：这是需要主动呼叫的情况，表述正确。 2. **分析选项 B：车站引导接车** * **情况描述**：当进站信号机故障或其他原因导致无法正常开放信号时，采用引导方式接车。 * **联控要求**：引导接车属于非正常行车作业，风险较高。车站值班员必须主动呼叫司机，确认引导接车命令，告知引导员位置或手信号显示情况，确保司机以不超过规定速度（通常为20km/h）进站。 * **结论**：这是需要主动呼叫的情况，表述正确。 3. **分析选项 C：列车反方向运行** * **情况描述**：列车在双线区段反向运行。 * **联控要求**：虽然反方向运行是重要的行车变更，但在标准的车机联控规定中，**反方向运行的行车凭证通常是调度命令**。司机在出勤或接收调度命令时已获知此信息。在列车接近车站时，若进路准备妥当且信号开放正常（或使用特定信号），通常**不需要**车站值班员在每一站都“主动”发起额外的常规呼叫来重复告知“你要反方向运行”，除非有特殊的临时限制或异常。更关键的是，在 many 铁路局的具体执行细则中，反方向运行主要依靠调度命令和信号显示，不属于典型的“车站值班员需主动呼叫”的常规列举项（相较于临时停车和引导接车这种突发或非正常状态）。*注：不同版本规章可能略有差异，但对比D选项，C往往也被归为不需额外主动呼叫或已有其他流程覆盖的情况，或者题目语境下将其视为错误项之一。* * **结合答案分析**：题目给出的答案是CD，说明在此题的逻辑体系中，反方向运行不被列为车站值班员需**主动**呼叫的典型情况（可能是因为已有调度命令前置确认，或联控重点在于其他方面）。 4. **分析选项 D：列车自身限速** * **情况描述**：列车由于车辆故障、装载货物等原因，本身存在限速要求。 * **联控要求**：列车自身限速是列车本身的属性或始发站已明确的运行条件，通常由**列车调度员**下达调度命令，或由**始发站**在办理发车时确认。沿途经过的车站值班员**不需要**每次都主动呼叫司机提醒“你有限速”，因为这不是车站层面的临时变动或突发状况。司机应依据已有的调度命令和运行揭示监控运行。 * **结论**：车站值班员无需对此进行主动呼叫，表述错误。 ### 总结： * **A、B 选项**：属于非正常行车或突发状况，车站值班员**必须**主动呼叫司机，以确保安全。 * **C、D 选项**： * **D** 明显错误，因为自身限速是既定条件，非车站临时干预事项。 * **C** 在此题中被归为错误项，通常是因为反方向运行主要依据调度命令，且在具备反方向运行设备的区段，信号系统已能体现，不像引导接车或机外停车那样需要车站值班员通过语音联控进行紧急或特殊的即时确认。 因此，表述错误的是 **C** 和 **D**。 **正确答案：CD**