A、A.1辆
B、B.2辆
C、C.3辆
D、D.4辆
答案：B
解析：题目解析 题目描述了一种调车事故情况，造成客运列车中途摘车。根据铁路交通事故的分类标准，A类事故是指造成1辆以上车辆中途摘车的事故，B类事故是指造成2辆以上车辆中途摘车的事故。根据题目描述，事故中途摘车的车辆数量为未指定具体数量，只要摘车数量在2辆以上即可判断为B类事故。因此选择答案B。
A、A.1辆
B、B.2辆
C、C.3辆
D、D.4辆
答案：B
解析：题目解析 题目描述了一种调车事故情况，造成客运列车中途摘车。根据铁路交通事故的分类标准，A类事故是指造成1辆以上车辆中途摘车的事故，B类事故是指造成2辆以上车辆中途摘车的事故。根据题目描述，事故中途摘车的车辆数量为未指定具体数量，只要摘车数量在2辆以上即可判断为B类事故。因此选择答案B。
A. 正确
B. 错误
解析：接到有危及行车安全的水害报告时必须拦扣列车。 答案：A（正确） 解析：这个答案是正确的。当车站值班员接到有危及行车安全的水害报告时，必须立即采取措施拦扣列车。这是因为水害可能会对铁路线路和列车运行产生不利影响，可能导致事故发生，因此必须停止列车的运行以确保行车安全。
A. √
B. ×
解析：电话闭塞法时由值班员递送下行路票。( ) A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：根据题目描述，电话闭塞法是一种列车运行管理方式，其中通过电话通信来控制列车的行驶。值班员不会递送下行路票，而是通过电话交流来进行相应的指令和操作。因此，选项 B 错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了调车线换算容车数的计算方法，按照线路有效长度的90%除以换算单位得出。然而，答案选择了错误（B）。根据提供的信息，无法确定具体的计算结果，但根据常理推断，将有效长度的90%作为容车数可能会导致计算结果不准确或不合理。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：站内无空闲线路时，不准接入挂有车辆的单机。 答案：A 这个答案是正确的。当站内没有空闲线路时，值班员应该禁止接入挂有车辆的单机，因为没有可用的线路容纳它们。单机通常指的是没有挂车的机车或车辆。这是为了确保车站的正常运营和安全。
A. 0.5m
B. 1.2m
C. 1.1m
D. 1.5m
解析：在高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。 答案解析：根据题目中的描述，要在高度超过1.1m的站台上进行作业时，必须停车上下。选项C中的1.1m符合这个条件，所以选C为答案。
解析：题目解析：题目中指出车辆在岔线停留期间的防溜由所属企业负责，并且对岔线、段管线的防溜用具管理及车站取送车时的防溜办法应纳入取送车安全协议，明确防溜措施和责任。这意味着防溜责任由所属企业负责，并且相关的防溜管理和办法需要在安全协议中明确规定。因此，答案是正确选项 A。
解析：禁止使用列车无线调度通信设备故障的机车担当救援。 答案: A 解析：选项A正确。这意味着当列车无线调度通信设备故障时，机车是禁止被选为担当救援的车辆。这是因为无线调度通信设备对于进行有效的调度和协调是至关重要的，如果设备故障，将会影响到列车的安全和运行。因此，选择A是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析： 根据题目中的描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定多点作业施工的各作业点负责人应在入轨站办理施工登记手续。根据规定，多点作业施工的各作业点负责人需要在入轨站办理施工登记手续。因此，选项 B（错误）是正确答案。
A. A.C-C
B. B.Co-Co
C. C.B-B
D. D.Bo-Bo
解析：DF8型内燃机车的轴列式表示为（）。 A.A.C-C B.B.Co-Co C.C.B-B D.D.Bo-Bo 答案解析：内燃机车的轴列式表示了机车轴的排列方式。根据题目中给出的 DF8 型内燃机车，根据对不同类型机车轴列式的了解，选项 B.B.Co-Co 表示的轴列式是与 DF8 型内燃机车相对应的轴排列方式，因此选项 B 是正确答案。
A. 从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号
B. 从远离站舍的线路起,向靠近站舍方向顺序编号
C. 从正线起顺序编号,上行一侧为双号,下行一侧为单号
D. 从正线起顺序编号,上行一侧为单号,下行一侧为双号
解析：单线区段内的车站股道编号规定，下列表述正确的是( )。 答案: A. 从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号 解析: 在单线区段内，车站股道的编号应该是从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向进行顺序编号。选项 A 中的 "从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号" 描述了正确的编号规定。
