下列( )情况,必须派引导人员接车.

这是一道关于铁路行车组织规则中“引导接车”条件的题目。我们需要根据《铁路技术管理规程》（简称《技规》）的相关规定，分析在何种情况下必须派遣引导人员现场接车，而不仅仅是开放引导信号。 ### 核心考点解析 **引导接车**通常有两种方式： 1. **开放引导信号接车**：司机看到进站信号机显示的引导信号（一个红色灯光和一个白色灯光），以不超过20km/h的速度进站。 2. **派引导人员接车**：当无法通过信号设备显示引导信号时由人工引导。 题目问的是**“必须”**派引导人员的情况，即**不能**仅靠开放引导信号解决的情况。 ### 选项逐一分析 * **A. 引导信号不能开放** * **分析**：如果进站信号机的引导信号因故障等原因无法开放（例如灯泡损坏、电路故障等），司机就无法通过目视信号机获得进入车站的许可。此时，为了确保行车安全并允许列车进站，**必须**由车站派出引导人员在进站信号机外方显示引导手信号接车。 * **结论**：**符合题意**。 * **B. 无进站信号机** * **分析**：在某些特殊线路、临时线路或特定类型的车站（如部分简易车站或施工期间），可能没有设置固定的进站信号机。既然没有信号机，自然也就无法开放任何信号（包括引导信号）。因此，这种情况下**必须**依靠人工引导，即派引导人员接车。 * **结论**：**符合题意**。 * **C. 道岔失去表示** * **分析**：道岔失去表示意味着控制台无法确认道岔的实际位置。根据规定，此时需要人工现场确认道岔位置正确并加锁。但是，只要进站信号机的引导信号功能正常，且进路准备妥当（人工确认并加锁后），通常是可以**开放引导信号**接车的，并不一定“必须”派引导人员到室外显示手信号。只有在引导信号也同时故障或其他特定条件下才需派人。因此，仅凭“道岔失去表示”这一条，不是必须派人的充分条件（可以通过开放引导信号解决，前提是信号机能开放）。 * **注意**：在实际操作和考试中，通常认为如果仅仅是道岔无表示但信号机好使，优先开放引导信号。只有当信号机也不能用时才派人。所以C不是“必须”派人的唯一或绝对情况。 * **结论**：**不符合题意**（相对于A和B的绝对性而言）。 * **D. 进站信号机内方第一轨道电路区段故障** * **分析**：当进站信号机内方第一轨道电路区段故障时，进站信号机无法自动关闭，或者无法正常显示进行信号。但是，《技规》规定，在这种情况下，如果引导信号能够开放，应**开放引导信号**接车。司机看到引导信号后，需以不超过20km/h的速度进站，并准备随时停车。只有当引导信号**也**不能开放时，才需要派引导人员。因此，仅轨道电路故障并不直接导致“必须”派人，首选方案仍是尝试开放引导信号。 * **结论**：**不符合题意**。 ### 总结 * **选项 A** 和 **B** 描述的情况是**物理上或逻辑上无法通过信号机向司机传递引导指令**，因此**必须**采用人工引导（派引导人员）。 * **选项 C** 和 **D** 描述的情况虽然属于非正常行车，但在信号机本身功能完好的前提下，通常优先采用**开放引导信号**的方式接车，而非必须派人。 因此，正确答案是 **A、B**。 --- **最终答案：AB**