当( )或向非到发线接车时,应采用引导总锁闭方法开放引导信号.

这道题考查的是铁路信号操作中**引导总锁闭**的使用条件。我们需要区分“引导进路锁闭”和“引导总锁闭”两种不同的操作方式及其适用场景。 ### 解析过程： 1. **理解两种引导方式的区别：** * **引导进路锁闭（普通引导）**：适用于进站信号机允许灯光故障、或轨道电路故障但道岔位置正确且有表示的情况。此时，系统可以检查进路上的道岔位置是否正确，并将进路上的道岔和敌对进路锁闭。 * **引导总锁闭**：适用于**道岔失去表示**（即控制台无法显示道岔是在定位还是反位）或**向非到发线接车**（通常无联锁或联锁条件不全）的情况。在这种情况下，因为系统无法通过电气回路确认道岔的实际位置，所以不能建立正常的进路锁闭，必须采用“引导总锁闭”。操作时，需人工确认道岔位置正确并加锁，然后按下引导总锁闭按钮，锁闭全咽喉区的道岔，再开放引导信号。 2. **分析选项：** * **A. 轨道电路故障**：如果只是轨道电路故障（红光带），但道岔表示正常，通常可以采用**引导进路锁闭**方式开放引导信号，不需要使用引导总锁闭。只有当轨道电路故障导致无法检查进路空闲，且伴随其他特定条件时才可能涉及更复杂的操作，但单纯轨道电路故障不是引导总锁闭的典型首选条件（相比之下，道岔失表更关键）。 * **B. 道岔失去表示**：当道岔失去表示时，联锁设备无法确认道岔位置，因此无法建立进路锁闭。此时必须使用**引导总锁闭**，由人工确认道岔位置并现场加锁后，通过总锁闭方式强制开放引导信号。这是引导总锁闭最典型的应用场景之一。 * **C. 进站信号机故障**：如果仅仅是信号机灯泡断丝等故障，而进路中的道岔和轨道电路正常，应使用**引导进路锁闭**方式开放引导信号。 * **D. 人工准备进路**：这是一个操作动作，而不是设备故障状态。人工准备进路后，根据设备状态（如道岔是否有表示）来决定是使用引导进路锁闭还是引导总锁闭。 3. **结论：** 根据《铁路技术管理规程》及相关信号操作规范，当**道岔失去表示**或向非到发线接车时，因无法通过联锁关系确认进路安全，应采用引导总锁闭方法开放引导信号。 ### 最终答案： **B**