对编组站单向、双向的称呼,是按照( )的设置。

解析：题目要求在机车信号或列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车。在自动闭塞区间，司机需要控制列车的速度，不能超过一定限速。选项A、B、D的速度都超过了题目给出的限速。选项C的速度是20km/h，符合题目要求，所以答案选C。

解析：车站值班员必须变更阶段计划规定的到发线运用计划时，须征得( )的同意，并在技术作业图表中作鲜明标记。 答案：C. 车站调度员 解析：在车站中，车站调度员负责协调车辆的到发线运用计划。当车站值班员需要更改阶段计划规定的到发线运用计划时，必须征得车站调度员的同意。这是因为车站调度员拥有对车辆调度和运行安排的权威，他们能够评估并确保任何变更不会对列车运行和乘客服务造成不必要的干扰。为了保持信息的准确性，变更后的计划还需要在技术作业图表中进行鲜明标记。

解析：根据《铁路运输安全保护条例》，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各300m的区域内升放风筝、气球。答案选项C（300m）符合规定。

解析：超限超重货物列车列车运行线表示方法是（）。答案：B.黑单线加黑方框 解析：超限超重货物列车是指运输超过普通列车尺寸或重量限制的货物的列车。为了引起特别的注意和防止碰撞，超限超重货物列车的运行线表示方法是黑单线加黑方框。黑单线表示一条普通的运行线，而黑方框表示该列车是超限超重货物列车。

解析：题目描述了调度集中有分散自律控制模式、非常站控和CTC控制模式三种。答案为B，即错误。实际上，调度集中的控制模式包括分散自律控制模式、非常站控模式和集中集控制（CTC）模式三种。因此，答案应为A，即正确。

解析：题目解析 选项A是路票，选项B是绿色许可证，这两个选项都不是用于进入封锁区间的行车凭证。选项D是车站值班员命令，该命令是车站值班员向列车下达的特定指令。选项C是调度命令，用于向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证，其中包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，并在需要限速运行时进行注明。

解析：绘制列车占线程序实绩图时，列车正点到达表示为红圈（选项B）。在图示中，红圈通常用于标记列车的正点到达，表示列车按时到达预定位置。

解析：的答案是B（错误）。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，正线施工结束时必须达到工完场清要求，即使在紧急情况下也不可以办理施工注销。因此，答案为错误。

解析：

解析：乘客服务区包括（） A.站厅 B.客服中心 C.车控室 D.出入口3米范围内 答案:ABC 解析：题目要求选择乘客服务区的范围，根据选项可以看出，A选项站厅、B选项客服中心、C选项车控室都是与乘客服务相关的区域，因此选择ABC。