在无岔区段的两端设置了两架显示方向相反的调车信号机,这两架信号机的配置关系为( )。

解析：题目解析 答案：C 解析：这道题目考察车站管理区域范围。根据题目描述，车站管理区域包括车站内部、站外风亭和出入口。选项C中的范围为5米，符合车站管理区域的要求，因此选项C是正确答案。

解析：装有密接式车钩的客车回送时，（ ）应安装过渡车钩。 A.调车人员 B.车辆人员 C.司机 D.值班干部 答案:B 解析：题目中提到装有密接式车钩的客车回送时，应安装过渡车钩。过渡车钩是一种用于连接不同类型车辆的装置。根据常识和常规操作，过渡车钩的安装通常由车辆人员负责，因此答案选B。

解析：根据题目中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，电话闭塞法行车时，列车在车站场的发车凭证为“手信号”。因此，选项B“手信号”是正确答案。

解析：车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是（）。 A.A.列车接近车站 B.B.列车出站 C.C.通过列车变停 D.D.列车进入大坡道前 答案: C 解析：根据题意，车机联控实行问路行车时，车站值班员应该在特定情况下主动呼叫司机。从选项中，只有"C.通过列车变停"符合这个条件，因此选项C为正确答案。

解析：题目解析：根据题目描述，在设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向行车前，列车调度员必须发布反方向行车的调度命令，并且两端站的车站值班员必须共同确认区间空闲后方可办理。根据这个描述，答案是A.正确。

解析：在自动闭塞区段，A站至B站为三线行车，其中两条线为双线自动闭塞，另外一条线为单线自动闭塞。改按电话闭塞法行车时，A站向B站开行23001次列车（经上行线反方向运行），填写路票时，路票上应加盖“上行线行车、反方向行车”章。选择答案C是因为题目中明确指出列车经过上行线反方向运行，因此路票上需要标注"上行线行车、反方向行车"，而不仅仅是单一的上行线行车或反方向行车。

解析：题目解析 这道题是关于区间封锁的调度命令发布的情况。根据题目描述，区间封锁需要以调度命令的形式向有关人员明确，当封锁的区间因素消除后开通，不再发布调度命令。根据这个规定，当区间封锁的因素消除后，应该重新发布调度命令以通知有关人员开通区间，所以答案是B. 错误。

解析：单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用（）的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。 答案:B 解析：根据题目描述，当在单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，需要发出一种调度命令来停止使用某种设备或手段。根据常规的铁路闭塞系统，基本闭塞是一种常见的闭塞方式，在该方式下，邻站需要办理闭塞手续，并且发给司机出站调车通知书。因此，答案选项B，即基本闭塞，是正确的选择。

解析：在双线自动闭塞区间，按站间组织行车时，接车站必须向（）报到达点。 A.发车站车站值班员 B.列车调度员 C.发车站车站值班员和列车调度员 D.前方站 答案：C 解析：在双线自动闭塞区间按站间组织行车时，接车站需要向发车站的车站值班员和列车调度员报告到达点。这是为了确保行车过程中的及时沟通和安全协调。因此，答案选项C，即发车站车站值班员和列车调度员，是正确的选择。

解析：题目解析：这道题涉及到机车是否携带列尾主机的确定责任。根据题目描述，机车上是否携带列尾主机是由列尾值班员确定。然而，根据给定的答案选项，选项B表示错误。因此，答案选项B是正确的。列尾值班员并不负责确定机车是否携带列尾主机。