使用引导总锁闭接车,下列说法错误的是( ).

**解析：** 本题考查的是铁路信号系统中“引导总锁闭”接车的相关操作规则及显示状态。我们需要逐一分析各个选项，找出说法错误的一项。 1. **分析选项 A**： * **内容**：值班员按下引导总锁闭按钮前，须确认进路道岔位置正确，进路空闲，敌对进路未办理及敌对信号机未开放。 * **判断**：**正确**。引导总锁闭方式通常用于进站信号机故障或轨道电路故障等无法正常建立进路的情况。由于该方式不检查进路空闲和道岔位置（即不通过联锁逻辑自动检查），因此人工确认这些安全条件至关重要，以确保行车安全这是标准作业程序的要求。 2. **分析选项 B**： * **内容**：开放引导信号，先按下引导总锁闭按钮，后按下引导信号按钮。 * **判断**：**正确**。操作顺序通常是：首先按下“引导总锁闭”按钮（YSA），此时全咽喉道岔被锁闭；然后再按下对应进站信号机的“引导”按钮（YA），才能开放引导信号。如果顺序颠倒或只按其中一个，无法完成引导总锁闭接车操作。 3. **分析选项 C**： * **内容**：引导信号开放后，控制台接车进路有白光带显示。 * **判断**：**错误**。 * 在正常的进路式接车中，进路建立成功后，控制台上会显示白色光带，表示进路已锁闭且空闲。 * 但在**引导总锁闭**模式下，系统并不建立完整的进路逻辑，也不进行轨道电路的空闲检查（尤其是当轨道电路故障时）。因此，控制台上**不会**出现代表进路锁闭的白光带。通常只有信号机复示器显示红色灯光加月白色灯光（引导信号开放），以及可能有的道岔位置表示，但无进路白光带。这是引导总锁闭与普通进路锁闭的重要区别之一。 4. **分析选项 D**： * **内容**：列车第一轮对越过进站信号机后，引导信号自动关闭。 * **判断**：**正确**。根据铁路信号技术规范，引导信号在列车头部（第一轮对）越过进站信号机后，应自动关闭，以防止后续列车误认信号。这与正常信号的关闭时机类似，是为了保证安全。 **结论：** 选项 C 的说法是错误的，因为在引导总锁闭接车时，控制台上不会显示接车进路的白光带。 **正确答案：C**