答案：错办通过系指应停车的客运列车而错办通过(不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车)。
解析：
答案：错办通过系指应停车的客运列车而错办通过(不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车)。
解析：
A. 0.5h
B. 1h
C. 1.5h
D. 2h
解析：题目解析 题目要求车站调度员和车站值班员在阶段计划开始之前，向相关工种人员布置下达阶段计划、上级命令、指示和重点要求。根据选项，最合理的选择是0.5小时（A选项），因为在阶段计划开始之前，需要尽早将相关信息传达给工种人员，以确保他们有足够的时间准备和执行任务。
A. 按基本闭塞法行车时
B. 同意邻站越出站界调车时
C. 在区间装卸作业完毕列车已起动，通知后方站时
D. 按电话闭塞法行车时
解析：根据题干描述，A站至B站间为双线自动闭塞区间，并设有双线双向闭塞设备。选择正确的情况应使用电话记录号码。选项A是基本闭塞法行车，选项B是同意邻站越出站界调车，选项C是在区间装卸作业完毕列车已起动，通知后方站，选项D是按电话闭塞法行车。根据题目要求，选择D，即按电话闭塞法行车时，应使用电话记录号码。
A. 停运列车上
B. 不摘车装卸
C. 摘下装
D. 摘下卸
解析：在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。选择答案A是因为题目中提到的中间站是指停运列车上，即货车停留在停运列车上进行中转。其他选项B、C、D都与停运列车无关。
A. 正确
B. 错误
解析：停有正在进行装卸作业车辆的线路，禁止溜放车辆 答案：A. 正确 解析：这道题目的答案是正确的，停有正在进行装卸作业车辆的线路禁止溜放车辆。当线路上停有正在进行装卸作业的车辆时，为了确保作业安全，禁止其他车辆在该线路上进行溜放行为。溜放车辆是指未经允许、未进行必要的控制和监管就使车辆在轨道上运行，这可能导致与装卸作业车辆的碰撞或其他安全问题。因此，在这种情况下，禁止溜放车辆是保障铁路安全的必要规定。
A. 值班站长
B. 值班调度长
C. 车站值班员
D. 运营调度员
解析：的答案是B（值班调度长）。 解析：根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，救援连挂列车运行作业时，值班调度长指定专人对列车全程运行进行监控。因此，选项B是正确答案。
A. 特别重大
B. 重大
C. 较大
D. 一般
解析：造成3人以上10人以下死亡为（）事故。 答案解析：根据题目描述，当一次事故导致的死亡人数在3人以上但不超过10人时，根据事故的严重程度分类，这种情况被定义为较大事故。因此，选择答案 C.较大。
解析：题目解析 动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，通过曲线半径为300m曲线时，限速35km/h。 答案：A. 正确 解析：根据题目描述，动车组在一般情况下不得通过半径小于250m的曲线。然而，如果通过曲线的半径为300m，限速为35km/h。因此，选项A正确。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A，正确。在天气恶劣、信号难以辨认的情况下，行车需要特殊的安排和控制。列车调度员负责发布调度命令，以确保行车安全。这可能涉及降低速度、增加跟车间隔或采取其他必要的措施，以适应恶劣的天气条件。
A. D类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：题目解析 根据题目描述，某站发生调车冲突，直接经济损失为98万元。根据铁路交通事故分类标准，D类事故指的是直接经济损失在100万元以上的事故。由于直接经济损失为98万元，未达到100万元，因此该事故不属于D类事故。根据题目选项，只有选项A（D类）与题目描述不符，因此选项A为正确答案。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：根据题目描述，错误向停电区段的接触网供电，但未导致一般B类以上的事故发生。根据铁路事故分级标准，一般B类以上的事故是指造成人员死亡、重伤或财产损失较大的事故。因此，这种情况被归类为一般C类事故，选项C是正确答案。
