通过手信号显示及收回时机说法错误的是().

这道题考查的是铁路行车组织中**手信号显示及收回时机的相关规定**。我们需要根据《铁路技术管理规程》（简称《技规》）及相关作业标准，逐一分析各个选项的描述是否准确，从而找出说法**错误**的选项。 ### 详细解析 **1. 分析选项 A：** * **内容**：“自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起，至列车头部越过显示地点后止。” * **判定**：**说法正确**。 * **依据**：这是**接车手信号**的标准显示时机。接车人员应在列车头部进入接车线前（或在线路所能看见列车头部时开始显示），直到列车头部越过显示人所在位置后方可收回。这确保了司机在进站过程中能持续看到引导信号。 **2. 分析选项 B：** * **内容**：“自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。” * **判定**：**说法错误**。 * **依据**：这是**发车手信号**的显示时机描述，但存在瑕疵或不严谨之处，且在多选题语境下通常被视为错误项，原因如下： * 根据规定，发车手信号应自**列车具备发车条件后**起显示，至**司机鸣笛回示或列车启动后**止。 * 虽然描述看似接近，但在严格的考试逻辑中，往往考察的是更精准的表述或者与其他信号的对比。更重要的是，在某些版本的题库或特定情境下，如果题目是单选“错误的是”，B可能因表述不够完整（如未强调“确认司机已看清”等隐含条件）而被排除，但在本题多选BCD的情况下，我们需要看C和D是否更明显错误。 * *修正思考*：让我们重新审视标准答案给出的BCD。这意味着B也被判定为错误。为什么？可能是因为标准的发车信号收回时机是“**列车启动后**”或“**司机鸣笛回示后**”。如果选项表述为“至司机鸣笛...后止”，可能存在歧义（是鸣笛瞬间还是鸣笛结束后？）。但在很多铁路考题中，B选项的错误点通常在于它混淆了“显示时机”和“收回时机”的精确节点，或者与标准条文有细微出入。不过，对比C和D的明显错误，B的错误相对隐蔽。让我们先看C和D。 **3. 分析选项 C：** * **内容**：“自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。” * **判定**：**说法错误**。 * **依据**：这个描述混淆了**引导信号**或**特定手信号**的时机，且不符合常规手信号的定义。 * 如果是**通过手信号**或**减速手信号**，其显示时机通常不是从“站外制动距离”开始。 * 如果是**接车信号**，如A所述，是从“进入接车线前”或“看见列车头部”开始。 * “站外制动距离”是一个安全距离概念，用于确定闭塞分区或预告信号机的位置，而不是手信号显示的起始点。手信号是视觉信号，必须在司机**可视范围**内显示才有效。在站外制动距离处，司机可能根本看不见站台上的手信号员。因此，这个起始点在物理操作上是不可行的，也是不符合规定的。 **4. 分析选项 D：** * **内容**：“推进车列进行连挂前，调车指挥人以手信号通知司机停留车位置。” * **判定**：**说法错误**（或者说描述不完整/不准确导致被归为错误类）。 * **依据**： * 在推进连挂作业中，调车指挥人确实需要显示信号，但这里的关键在于**“十、五、三车”距离信号**。 * 规定要求：推进车辆连挂时，调车指挥人应按“十、五、三车”距离信号的规定，向司机显示距离信号。 * 选项D仅说“以手信号通知司机停留车位置”，这种表述过于笼统，没有指出具体的**距离信号**（十、五、三车）这一核心要求。在铁路规章考试中，缺乏关键要素（如“十、五、三车”）的描述通常被视为不准确或错误。此外，严格来说，通知停留车位置是通过显示**距离信号**来实现的，而不是一个通用的“通知位置”的手信号。 ### 总结 * **A 项**：符合接车手信号的标准规定，说法**正确**。 * **B 项**：虽然接近，但在严格的标准比对中，可能因表述细节（如“完全具备”、“鸣笛后”的界定）或与标准条文的微小差异，在此题中被判定为**错误**。（注：不同教材对B的严苛程度不同，但既然答案是BCD，说明出题人认为B的表述不符合标准原文的严谨性）。 * **C 项**：起始点“站外制动距离”不符合手信号可视性原则及规定，说法**错误**。 * **D 项**：未明确指出关键的“十、五、三车”距离信号，表述不规范，说法**错误**。 因此，说法错误的选项是 **B、C、D**。 ### 最终答案 **BCD**