凡局管内编组始发的空重混编货物列车(含单机挂车),列车尾部最后一辆不准编挂().

这道题考查的是铁路行车组织中关于**列车编组隔离及尾部车辆限制**的相关规定，主要涉及行车安全、制动效能以及防止车辆脱轨或分离的风险。 ### 解析如下： **1. 题目背景分析** 在铁路局管内编组始发的空重混编货物列车中，由于车辆重量分布不均，列车在运行过程中（特别是起动、制动或通过曲线时）会产生较大的纵向冲动。列车尾部是纵向力传递的末端，受力情况复杂，且处于监控和操作的相对盲区，因此对尾部最后一辆车的车型有严格限制，以确保行车安全。 **2. 选项分析** * **A. 空罐车 (选中)** * **原因**：空罐车重心较高，且自重较轻。在空重混编列车中，如果将空罐车挂在尾部，当列车发生制动或紧急停车时，前部重车惯性大，后部轻车惯性小，极易造成尾部车辆被“挤压”或产生剧烈的纵向冲动。此外，空罐车在高速运行或侧向风力作用下稳定性较差，挂在尾部容易发生**脱轨**或**跳闸**事故。因此，规定不准编挂。 * **B. 空平板 (不选)** * **原因**：空平板车虽然也是空车，但其结构相对简单，重心较低（相比罐车），且没有特殊的流体晃动问题。在一般的编组规定中，除非有特殊超限货物或特定局管规定，通常允许空平板车编入列车尾部，其风险等级低于空罐车和空散装水泥车。 * **C. 空矿石车 (不选)** * **原因**：空矿石车（如K车）结构坚固，重心相对较低，且为敞口结构，不存在内部介质晃动问题。在空重混编中，其运行稳定性优于罐车和散装水泥车，通常允许编挂在尾部。 * **D. 空散装水泥车 (选中)** * **原因**：空散装水泥车（通常是粉状货物专用车）结构与罐车类似，属于特种货车。 1. **重心与稳定性**：空车时重心较高，稳定性差。 2. **结构特点**：部分散装水泥车采用流态化卸货结构，车体结构复杂，空车时对纵向冲动的承受能力较弱。 3. **安全风险**：在空重混编列车的尾部，容易因纵向冲动导致车钩分离或车辆脱轨。因此，同空罐车一样，禁止编挂在列车尾部最后一辆。 **3. 总结** 根据《铁路技术管理规程》及各铁路局的相关补充规定，为了防止列车在运行中因纵向冲动过大导致尾部车辆脱轨、分离或损坏，**空罐车**和**空散装水泥车**因其重心高、稳定性差、对纵向力敏感等特点，严禁编挂在空重混编货物列车的尾部最后一辆。 因此，正确答案是 **A、D**。