电化区段攀爬车顶耽误列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。

解析：影响接发列车进路的调车作业主要指占用或穿越接发列车进路的调车作业。选择答案D的原因是，影响接发列车进路的调车作业可以是占用接发列车进路，也可以是穿越接发列车进路。这两种情况都会对接发列车的进路造成影响。

解析：的答案是D类事故。原因是题目中描述了接发列车人员打盹未及时开放进站信号导致进站列车机外停车。根据铁路事故分类规定，D类事故是指发生重大伤亡或重大经济损失的事故，而这种情况下机外停车会导致严重的经济损失和运行延误，因此属于D类事故。

解析：普速铁路相邻两线路间未设站台时，遇同时接车、发车或同时发接列车，严禁站在该相邻两线路间接发列车。选择答案A是因为在相邻两线路间未设站台时，同时接车、发车或同时发接列车时，站在该相邻两线路间是非常危险的，存在被列车撞击的风险。因此，严禁站在该相邻两线路间接发列车，以确保人员的安全。

解析：题目要求机车车辆侧向通过12号单开道岔时的速度不应超过多少。根据选项，D选项的50km/h是最低的速度限制，即速度不能超过50km/h。这是因为通过导曲线时，速度过高可能导致列车脱轨或者出现其他安全隐患，因此需要限制速度。

解析：双线区间下行线发生较大及以上铁路交通事故时，对开入上行线的列车，应以调度命令为行车凭证。 答案：B 解析：这个答案是错误的。当双线区间下行线发生较大及以上铁路交通事故时，对开入上行线的列车，应该按照相关的规章制度和安全程序进行行车，而不是仅凭调度命令。在事故发生后，行车人员需要通过其他方式，如与信号人员的联系或使用其他行车凭证，确保列车的安全通行。

解析：的答案是D，即车站接车人员。 解析：当列车进站后，如果列车尾部停留在警冲标外方或压轨道绝缘时，需要通知司机向前移动。这个任务通常由车站接车人员来执行，他们使用列车无线调度通讯设备等通知司机机械显示向前移动的手信号，以使列车向前移动。

解析：根据《铁路安全管理条例》，私自在铁路线路安全保护区内进行取土、挖砂、挖沟等行为的个人应该受到处罚。根据选项中的金额范围，最低处罚应该在200元以上，最高不超过2000元。根据题目中给出的选项，选B.200元，是符合这一范围的最低金额。

解析：技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于()。答案是A. 9号。 根据题目描述，该道岔用于技术站，用于侧向接发停车货物列车并位于正线。正线是指主线或重要线路，而技术站是用于维修和处理特定任务的铁路设施。题目要求该道岔的辙叉号数不得小于9号，因此9号及以上的辙叉号可以用于这个目的。这样可以确保技术站能够适应不同列车的需求，并实现安全和高效的列车操作。

解析：题目解析 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按施工特定行车办法办理。 答案: A (正确) 解析: 这个题目表述了在施工并且需要接发列车的特殊情况下，可以按照施工特定的行车办法进行处理。这意味着即使存在施工，也可以继续接发列车，只要采取相应的行车办法来确保安全。因此，答案为正确。

解析：题目解析 这道题要求定义"正线"的含义，即连接车站并贯穿或伸入车站的线路。选项A（穿过）强调了线路贯穿车站，但没有提及伸入车站的情况。选项B（伸入）也只强调了线路伸入车站，并没有提到贯穿车站的情况。选项C（贯穿）恰好包含了贯穿和伸入的含义，与题目要求一致。选项D（贯入）没有明确定义与"正线"相关的含义。因此，答案C是正确的选择。