当()或向非到发线接车时,应采用总锁闭引导方法开放引导信号.

这道题考查的是铁路信号系统中**引导接车方法**的选择，具体涉及“总锁闭引导”与“进路式引导”的区别。 ### 解析： 在铁路车站作业中，当进站信号机或接车进路信号机不能正常开放时，需要采用引导方式接车。引导方式主要分为两种：**进路式引导**和**总锁闭引导**。 1. **进路式引导（普通引导）**： * **适用条件**：当轨道电路故障（导致红光带）但道岔位置正确且有表示，或者仅仅是信号机本身故障而联锁关系正常时。 * **操作特点**：系统仍能检查进路上的道岔位置是否正确、敌对进路是否未建立。操作员按下引导按钮后，系统会锁闭该进路相关的道岔和敌对信号。 2. **总锁闭引导（总人解/总锁闭）**： * **适用条件**： * **道岔失去表示**：即控制台无法显示道岔的实际位置（定/反位），此时联锁系统无法通过电气方式确认道岔位置是否正确，因此无法使用常规的进路锁闭。必须采用总锁闭，将全咽喉区的道岔全部锁住，人工确认现场道岔位置正确后，方可开放引导信号。 * **向非到发线接车**：例如向货物线、专用线等没有固定接车进路或非标准到发线的线路接车时，通常也采用此方法，因为系统内可能没有预设的标准进路数据，或者需要更高级别的安全确认。 * **操作特点**：不检查进路空闲和道岔位置（由人工现场确认），而是将整个咽喉区的道岔实施总锁闭，防止其他作业干扰，确保接车安全。 ### 选项分析： * **A. 轨道电路故障**：通常采用**进路式引导**。虽然轨道区段显示红光带，但如果道岔有表示，联锁系统仍能确认道岔位置，只需人工确认区间空闲即可按引导进路锁闭方式接车。 * **B. 道岔失去表示**：这是采用**总锁闭引导**的典型场景。因为道岔无表示，联锁逻辑无法验证进路安全性，必须使用总锁闭方式，依靠人工现场确认道岔位置并加锁（或电子锁闭），然后开放引导信号。 * **C. 进站(进路）信号机故障**：如果仅仅是灯泡断丝或信号机硬件故障，但背后的联锁逻辑（道岔、轨道电路）正常，通常采用**进路式引导**。 * **D. 人工准备进路**：这是一个动作描述，不是设备故障状态。人工准备进路后，根据设备状态（是否有表示、轨道电路是否正常）来决定是用进路式引导还是总锁闭引导。 ### 结论： 当**道岔失去表示**或向非到发线接车时，由于联锁系统无法自动确认进路安全条件，必须采用安全性更高、限制更严的**总锁闭引导**方法。 因此，正确答案是 **B**。