A、平均坡道
B、换算坡道
C、计算坡道
D、单项实际坡道
答案：D
解析：要求对停留车辆采取防溜措施的坡道是指单项实际坡道。答案选项D，即单项实际坡道，是指针对停留车辆采取防溜措施的坡道类型。
A、平均坡道
B、换算坡道
C、计算坡道
D、单项实际坡道
答案：D
解析：要求对停留车辆采取防溜措施的坡道是指单项实际坡道。答案选项D，即单项实际坡道，是指针对停留车辆采取防溜措施的坡道类型。
A. 车站调度员
B. 车站值班员
C. 调车区长
D. 监控干部
解析：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。答案选B。 解析：这道题考察的是在正线、到发线上调车时所需经过的人员准许。根据题目要求，在正线、到发线上调车时，需要经过车站值班员的准许。所以，选项B中的车站值班员符合条件，选B为正确答案。
A. 5m以上
B. 10m以上
C. 15m以上
D. 30m以上
解析：题目解析 尽头线是指铁路车辆行驶的末端线路，停留机车车辆时应与车挡保持一定的距离，以确保安全。选项A、C和D都给出了较大的距离，而选项B给出的是10米以上的距离。在实际情况下，保持10米以上的距离可以更好地确保机车车辆停放时与车挡之间有足够的空间，避免任何潜在的碰撞或危险情况。因此，选项B是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为A（正确）。 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，每次道岔位置发生变化时，施工负责人或其指定的人员都需要向进路办理方申请一次进路变更，并且还需要向施工车辆司机签认一次。因此，选项A（正确）是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：单线车站办理列车交会时，同方向不同时到发间隔时间是指自某一方向列车到达或通过车站开始计时，直到该站向原区间发出另一对向列车结束的时间间隔。然而，这个定义是错误的，因为同方向不同时到发间隔时间应该是指自某一方向列车到达或通过车站开始计时，直到同方向的另一列车到达或通过该站结束的时间间隔。因此，答案是B. 错误。
A. 500kPa
B. 550kPa
C. 600kPa
D. 400kPa
解析：题目要求给出旅客列车自动制动机主管压力的数值。正确答案为C. 600kPa。 解析：主管压力是指自动制动机中用于驱动制动器的气压。不同类型的列车和制动系统可能具有不同的主管压力要求。根据题目给出的选项，正确答案是600kPa。
解析：题目解析 [填写题目解析]： 题目：接到有危及行车安全的水害报告时车站值班员需通知司机注意运行。 答案：B 解析：这题的正确答案是B，即错误。车站值班员接到有危及行车安全的水害报告时，不仅仅是通知司机注意运行，而是应该立即采取紧急措施，如通知列车停车或采取其他安全操作措施，以确保乘客和列车的安全。
A. A.高举头上
B. B.作圆形转动
C. C.左右摇动
D. D.上下摇动
解析：的答案是B，即白色灯光作圆形转动。夜间试验列车自动制动机的发车人员向司机表示试验完毕时，一般会使用白色灯光作圆形转动的信号。这种信号是一种常见的标志，用来告知司机试验已经完成，可以进行下一步操作。
A. A.展开的黄旗下压数次
B. B.拢起的绿旗下压
C. C.展开的绿旗下压数次
D. D.展开的黄旗下压
解析： 调车指挥人要求司机降低速度的调车手信号，昼间为展开的绿旗下压数次（C）。这个信号是用绿旗表示的，展开绿旗表示要求降低速度，下压数次表示要求降低速度的程度。
A. A.运统1
B. B.运统2
C. C.运统3
D. D.运统4
解析：的答案是D，即"运统4"。根据题目提到的《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿对应的是"运统4"。
A. 员工卡
B. 临时通勤卡
C. 本站卡
D. 特殊工作卡
E. 长安通
解析：题目解析 题目要求选择公务票的包括内容。根据选项的描述，A选项是员工卡，B选项是临时通勤卡，C选项是本站卡，D选项是特殊工作卡，E选项是长安通。根据题目的要求，公务票包括员工卡、临时通勤卡和本站卡，因此答案选择了ABC。
