A、 320t
B、 330t
C、 340t
D、 350t
答案:D
解析:题目给出了空车直达列车的编组轴重、空货车数量、列车总重和列车主管压力。要求计算每百吨换算闸瓦压力。首先,计算总列车重量与每辆车的轴重之比,即1300t / 65辆 = 20t/辆。然后,根据主管压力500kPa,每百吨换算闸瓦压力为500kPa * (20t / 辆) = 10000kPa / 辆。转换为t,即10000kPa / 辆 = 100t / 辆。因此,答案为D. 350t。
A、 320t
B、 330t
C、 340t
D、 350t
答案:D
解析:题目给出了空车直达列车的编组轴重、空货车数量、列车总重和列车主管压力。要求计算每百吨换算闸瓦压力。首先,计算总列车重量与每辆车的轴重之比,即1300t / 65辆 = 20t/辆。然后,根据主管压力500kPa,每百吨换算闸瓦压力为500kPa * (20t / 辆) = 10000kPa / 辆。转换为t,即10000kPa / 辆 = 100t / 辆。因此,答案为D. 350t。
A. 列车调度员
B. 车站调度员
C. 车站值班员
D. 值班站长
解析:当线路发生故障时,车站值班员应立即使用列车无线调度通信设备通知车站调度员或列车司机紧急停车,并在故障地点设置停车信号。这是为了确保及时通知相关人员,采取紧急措施以保障列车和乘客的安全。车站值班员应通过列车无线调度通信设备与车站调度员或列车司机进行紧急通信,并设置停车信号来指示列车停车。
A. 变更列车径路
B. 机车信号故障
C. 变更行车闭塞法
D. 旅客列车加挂货车
解析:的答案是B,机车信号故障。根据题目中提到的条件,在具备良好转换设备和通信记录装置的情况下,可以使用列车无线调度通信设备向值乘运转车长发布、转达机车信号故障的调度命令。
A. 1道
B. 2道
C. 3道
D. 4道
解析:尽头式车站是指线路只延伸到车站的一端,没有通过车站继续延伸的情况。在这种车站中,列车进站方向右侧的第一条线路应该编号为4道,因为编号是根据线路的位置来决定的,右侧是指面向进站方向,线路编号从右向左递减。
A. A站B站入轨,E站F站出轨
B. A站B站入轨,F站出轨
C. A站入轨,E站F站出轨
D. A站入轨,F站出轨
解析:的答案是D。根据规定,多点作业施工的条件是施工地点为A站至F站上行线,且A站入轨、F站出轨。选项D中的A站入轨、F站出轨符合这一条件。
A. 正线
B. 到发线
C. 牵出线
D. 超过2.5‰坡度
E. 调车线
解析:禁止进行手推调车的线路是( )。 A.正线 B.到发线 C.牵出线 D.超过2.5‰坡度 E.调车线 答案:ABD 解析:选项A表示正线,即用于列车运行的主线路,手推调车是禁止在正线上进行的,因为正线是供列车行驶的通道,不适合进行手推调车操作。选项B表示到发线,即供列车到站和离站时使用的线路,也不适合进行手推调车。选项D表示超过2.5‰坡度的线路,这样的坡度较大,手推调车操作较为困难,因此禁止在此类线路上进行手推调车。所以,ABD是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析:题目表述列车推进运行限速度为20km/h。答案选B,错误。这是因为列车推进运行的限速度不是固定的,而是根据具体的铁路线路、列车类型和运营条件而定的。因此,选项B是正确的。
A. 调车信号机
B. 出场信号机
C. 入场信号机
D. 发车信号机
解析:的答案是C,即"入场信号机"。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》,同时含车场及正线轨行区的动车施工需要办理施工登记。而入场信号机是指控制车辆进入轨行区的信号机,因此需要入场信号机的存在来进行施工登记。
A. 运统5
B. 运统6
C. 运统8
D. 运统9
解析:按《铁路货车统计规则》的编号,运用车转变记录是( )。 答案:B. 运统6 解析:根据题目要求,我们需要找到《铁路货车统计规则》中关于运用车转变记录的编号。在给出的选项中,只有选项B中的编号是"运统6",因此选项B是正确答案。
A. 4500t
B. 5000t
C. 5500t
D. 6000t
解析: 题目要求确定重载货物列车的总重量。根据选项A、B、C、D的数值,需要选择一个总重量达到或超过的选项。根据答案B(5000t)的数值,可以得出重载货物列车实际编成的总重量应达到或超过5000t。
A. √
B. ×
解析:题目解析:题目描述了在行调和故障区域内车站核对完列车位置后,车站在请求闭塞时不需要再与行调核对列车位置。行调和车站已经进行了核对,因此不需要重复核对列车位置,这样可以节省时间和资源。因此,答案为B,错误。