解析：题目解析：施工特定行车时道岔加锁后至施工结束前不准再扳动（如联锁试验需扳动道岔时，必须停止接发列车和调车作业）。答案解析：答案选择A，正确。根据题目描述，在施工特定行车期间，道岔一旦加锁后，在施工结束前是不允许再扳动的。即使是联锁试验需要扳动道岔时，也必须停止接发列车和调车作业。因此，答案A是正确的。

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进站方向为下坡道的列车与进站方向为平道或上坡道的列车交会时,应先接进站方向为下坡道的列车。( )

A. 正确

B. 错误

解析：进站方向为下坡道的列车与进站方向为平道或上坡道的列车交会时，应先接进站方向为下坡道的列车。( ) A.正确 B.错误答案：B 解析：选项B的答案是错误。在交会时，不论坡道的方向，进站列车的接车顺序应当按照车辆间隔、信号灯指示等因素进行安排。进站方向为下坡道的列车并不一定应该先接，交会顺序应当根据具体的情况进行调整。

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自动闭塞区段,自前行列车通过车站时起,至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间,可表示为()。[332010102]

A. 　I

B. 　I发

C. 　I通

D. 　I停

解析：题目中提到自动闭塞区段的最小间隔时间，即表示列车通过车站之间的时间间隔。选项A表示列车的发车间隔时间，选项B表示列车的发车间隔时间，选项D表示列车的停车间隔时间。而选项C表示列车的通行间隔时间，即自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的时间间隔，与题目描述相符，因此选项C是正确答案。

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A. 列车所在站发出的动车指令

B. 地面信号

C. 行调命令

D. 发车手信号

解析：当不能在车站 ATS 工作站上排列进路，而道岔可以在车站 ATS 工作站上操作“道岔定操或道岔反操”命令及“道岔电子锁定”命令，办理站确认进路上的所有道岔位置正确且电子锁定后通知列车所在站（列车在本办理站时除外），司机凭（）发车。答案:A 解析：根据题目描述，当车站 ATS 工作站无法排列进路时，道岔可以在该工作站上操作，但进路确认需要通知列车所在站。在这种情况下，司机需要凭借列车所在站发出的动车指令进行发车。这是因为动车指令是与列车所在站直接相关的指令，可以确保进路的正确性和安全性。

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在汽车进入棉、麻、纸张、粉尘等易燃物品储存场所时,应保证路面清洁,防止排气管高温表面点燃易燃物品。()

A. 正确

B. 错误

解析：在汽车进入棉、麻、纸张、粉尘等易燃物品储存场所时，应保证路面清洁，防止排气管高温表面点燃易燃物品。答案为A（正确）。解析：易燃物品储存场所存在火灾隐患，汽车的排气管表面温度较高，如果路面上有杂物或积尘，排气管高温表面与易燃物品接触，可能引发火灾。因此，应确保路面清洁，以防止高温表面点燃易燃物品。

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解析：题目解析：题目描述了对于正线间的9号道岔，在办理列车进路前必须落实控制台单锁措施，并且在列车到达（出发）后应及时恢复定位单锁。根据描述，这是为了确保对道岔的控制和安全。因此，答案选项A"正确"是正确的。

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列车分部运行时,根据列调命令派遣原列车机车返回区间挂取遗留车列的行车凭证为( )。

A. 　出站信号显示进行信号

B. 　路票

C. 　调度命令

D. 　出站调车通知书

解析：列车分部运行时，根据列调命令派遣原列车机车返回区间挂取遗留车列的行车凭证为( )。解析：在列车分部运行时，当需要派遣原列车机车返回区间挂取遗留车列时，需要使用调度命令作为行车凭证。调度命令是由调度员下达给列车机车司机的指令，用于指示列车运行的安排和要求。因此，答案选项 C. 调度命令是正确的。

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当铺设轨道的路基面高于天然地面时,路基以填筑方式构成,这种路基称为( )。

A. 　路堤

B. 　路堑

C. 　填方

D. 　挖方

解析：题目解析当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤。答案选项A是正确的。路堤是指将路基填筑在天然地面之上的部分，用以提升轨道的高度或保证轨道平稳度的一种工程构造。填方是指挖掘土方后，用挖出的土石料填充在别处形成路堤或其他构筑物，所以选项C填方是填筑路堤的一种方式。挖方是指挖掘土方的过程，选项D挖方与路堤的概念相反，因此不正确。路堑是指将轨道凹陷在地面之下的部分，与填筑路堤相反，所以选项B路堑也不正确。

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车站值班员指示引导人员引导接车后，不准变更（）。

A. 接车顺序

B. 接车进路

C. 接车人员

D. 接车顺序和接车进路

解析：的答案是D。题干指出，车站值班员指示引导人员引导接车后，不准变更接车顺序和接车进路。因此，选项D中的“接车顺序和接车进路”是不能变更的内容，符合题目要求。

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