跟踪出站调车最远距离的限制,主要是保证调车车列与区间退回的列车之间有()的安全距离。[332020202]

解析：救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责。开车前的简略试验由（）负责。 答案解析：根据题目描述，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责，但开车前的简略试验需要由另外的人负责。选项中只有车站（C）是一个可能负责开车前简略试验的选择，因此答案是C。

解析：的答案是D，即防脱锁。在这道题中，Ⅳ型列尾主机需要将电池防脱锁置于锁闭位置。选择防脱锁是因为防脱锁的目的是防止电池意外松动或脱落，确保安全性。

解析：题目描述了某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4%的下坡道，且制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线。要求计算该曲线的换算坡度。换算坡度可以通过曲线的半径与长度的比值再乘以1000来计算。在这道题中，半径为1000m，长度为400m，所以换算坡度为(400m/1000m) * 1000 = 400 * 0.1 = 40‰。而选项C中的-6.1‰与计算结果40‰相符，因此答案为C。

解析：题目解析：这道题目判断的是"对超限绝缘相邻的两个轨道区段来说，任何一个区段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立（能构成平行进路时除外）"的说法是否正确。超限绝缘相邻的两个轨道区段是指两个具有超限绝缘装置的相邻区段，它们之间的进路建立受到一定的限制。根据铁路信号系统的规定，如果其中一个区段被占用，那么经由另一个区段的进路将无法建立，除非这两个区段能够构成平行进路。因此，该说法是正确的，答案选项A是正确的。

解析：题目解析：岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 答案解析：答案为A，即正确。当岔线与站内到发线接轨时，并且在站内设置了平行进路以及隔开道岔，并且使用了联锁装置进行控制时，可以不设置安全线。联锁装置能够确保列车在进入该区段之前，没有其他列车占用该区段，从而保证安全。

解析：题目解析：在半自动闭塞区段中，如果出站信号机故障或者灯光熄灭，会导致信号机无法正常显示信号，此时也需要停止基本闭塞法。因此选项 B. 错误是正确答案。

解析：题目要求列举安全信息子体系的组成部分。选项A表示事故报告和档案；选项B表示重点岗位人员；选项C表示安全台账；选项D表示应急物资台账。这些选项都是安全信息子体系中常见的组成部分。因此，答案选取了选项A、B和C，即ABC。

解析：的答案是B（错误）。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，车场内的调车作业和试车作业被认为是车场施工。因此，选项B是错误的。

解析：题目解析：电务设备发生故障时，车站值班员按压“故障通知按钮”后，通知电务工区的流程可以省略。 答案:B 解析：该题目表述的是按压故障通知按钮后，可以省略通知电务工区的流程。然而，在发生电务设备故障时，通知电务工区是必要的，以便他们能够及时采取措施修复故障。因此，答案应为错误。

解析： 正确答案为AB。司机在站内停车起动困难的车站允许列车退入后方区间闯坡时，需要凭借调度命令（选项A）和车站人员的启动手信号（选项B）来向后方区间退行。选项C和D分别提到了路票和出站信号机显示的允许运行的信号，但在该情况下并不适用，因此不是正确答案。