恢复双线行车的调度命令受令人是()。[321010202]

解析：题目解析：选A. 正确。干线、地区及站场的光、电缆宜敷设在预埋管道或预制电缆槽内。这是因为将光缆和电缆敷设在预埋管道或预制电缆槽内可以提供更好的保护和管理，减少外界因素对光缆和电缆的损害，提高系统的可靠性和维护的便捷性。

解析：车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车()。[222011703] A. 从邻站出发 B. 进入进站信号机 C. 临近第一接近 D. 进入预告信号机 答案: C 解析: 在自动闭塞区段的车机联控中，值班员需要根据列车位置和信号机信息来判断何时主动呼叫司机。在问路行车的情况下，值班员主动呼叫司机的时机是当列车临近第一接近信号机时。这是因为临近第一接近信号机时，值班员需要与司机确认行车计划并指导列车进站。

解析：题目解析：站内线路封锁及区间与站内线路连同封锁，路用列车在封锁区域内移动及进出封锁区域时，仅现场准备进路时，现场准备进路人员、司机、路用列车现场指挥人和推进运行的现场领车人员联控。答案为A（正确）。 解析：根据题目描述，在站内线路封锁及区间与站内线路连同封锁时，路用列车在封锁区域内移动及进出封锁区域时，只有在现场准备进路的情况下，才需要现场准备进路人员、司机、路用列车现场指挥人和推进运行的现场领车人员进行联控。因此，答案为A，即正确。

解析： 这道题目是在讨论动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸时的拦停要求。根据答案BD，旅客列车、军用列车、特快货物班列以外的列车走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等情形时，应立即呼叫司机停车。这些情况可能表明列车存在严重的故障或问题，需要立即停车进行检修。因此，旅客列车、军用列车、特快货物班列以外的列车在出现上述情况时应该立即呼叫司机停车。答案B中提到的走行部冒烟、冒火星、车轮发红等情形也是列车故障的迹象，需要停车检修。而答案C中提到的通知司机在前方站停车并没有具体指明问题的严重性，不够准确。

解析：题目解析：根据题目描述，提供赌博条件或参与赌博赌资较大的行为是违法的。根据中国法律，赌博是非法的行为，因此以营利为目的为赌博提供条件或参与赌博的行为都是违法的。根据题目描述，根据中国的法律规定，这种行为将受到处罚。因此，答案为A，即正确。

解析：无双向自动闭塞设备的双线区间，反方向发车时，列车进入区间的行车凭证为（）。 答案：B. 路票 解析：在无双向自动闭塞设备的双线区间，反方向发车时，为了确保反方向列车能够安全进入区间，车站值班员会给予该列车一种行车凭证，这个凭证同样是路票。路票上会标明具体的行车信息，以确保反方向列车与其他列车之间的安全间隔和行车安全。

解析：线路允许速度（） km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔、外锁闭装置。 A.200 B.160 C.120 D.80 答案:B 答案选择B，即160。根据题目描述，当线路允许速度达到160 km/h以上时，正线道岔需要采用可动心轨道岔并配备外锁闭装置。因此，160 km/h是满足这一要求的最低标准。

解析：题目解析 题目中提到了《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，规定了手摇道岔作业应遵循"一手摇、二检查、三确认"的作业流程。根据题目中的描述，选项A表示该规定是正确的，选项B表示该规定是错误的。答案选B，即错误。根据题目中的描述，正确的作业流程应该是"一手摇、二检查、三确认"，而不是"一手摇、二检查、三确认"。

解析：题目解析： 根据题目的描述，接发列车时，遇到超重、超限、单机挂车和列尾灯光熄灭等情况，不需要报告列车调度员。这意味着这些情况不需要特别通知列车调度员，可以继续进行接发列车的操作。因此，选项B“错误”是正确答案。

解析：题目要求选择cTc/TdcS系统与通信设备结合实现的功能，正确答案是AB。解析如下： 调车作业通知单是指调度命令和调车作业的相关信息，cTc/TdcS系统应该能够通过与通信设备结合，将调车作业通知单传送给司机。 接车进路是指安排列车进入站台或调车场的进路，cTc/TdcS系统应该能够通过与通信设备结合，将接车进路信息传送给司机。 cTc/TdcS系统与gSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合，能够实现调度命令、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。