在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员除严格按接发列车手续办理外,并应将进路上有关()道岔及邻线的防护道岔加锁.

这道题考查的是铁路行车组织中，在无联锁条件下接发列车的安全规定。以下是详细解析： ### 1. 核心概念解析 * **无联锁线路**：指道岔与信号机之间没有建立电气或机械联锁关系的线路。在这种情况下，无法通过设备自动保证进路的正确性和安全性，必须依靠人工确认和物理加锁来防止道岔错误转换导致列车脱轨或冲突。 * **对向道岔 vs. 顺向道岔**： * **对向道岔**：列车运行方向指向道岔尖轨的道岔。如果列车通过对向道岔时，道岔位置不正确（例如开通侧向而列车直向行驶，或反之），极易导致列车**脱线或颠覆**。因此，对向道岔是安全的关键控制点。 * **顺向道岔**：列车运行方向背离道岔尖轨（即从辙叉方向进入）的道岔。虽然顺向道岔位置错误也可能导致事故（如挤岔），但在无联锁接发列车的规定中，首要防止的是因道岔位置错误导致的直接脱轨风险，因此重点在于锁定对向道岔。 ### 2. 法规依据 根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第359条及相关接发列车作业标准规定： > 在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关**对向**道岔及邻线的防护道岔加锁。 ### 3. 选项分析 * **A. 顺向**：顺向道岔在无联锁情况下通常不需要像对向道岔那样强制加锁（具体视局方细则而定，但国标强调对向），因为其危险性相对对向道岔在“位置错误”这一特定场景下略低，且主要风险在于挤岔而非直接脱轨。 * **B. 对向**：**正确**。列车通过时，若对向道岔位置不对，后果最严重，必须人工加锁固定位置，确保进路正确。 * **C. 带动**：带动道岔是联锁表中的概念，指为了满足平行作业等需求，随主体道岔动作而动作的道岔。在无联锁条件下，不存在自动带动关系，需人工单独操作和确认，但术语上不使用“带动道岔加锁”作为通用规定的核心词。 * **D. 防护**：题目后半句已经提到了“邻线的防护道岔”，填空处指的是进路上的主要道岔类型，即对向道岔。 ### 结论 在无联锁线路上，为了确保列车运行安全，防止因道岔位置错误造成列车脱轨，必须将进路上的**对向**道岔加锁。 故正确答案为 **B**。