无列检作业的始发列车发车前，应对列车自动制动机进行( )试验。

解析：当列车退行时，如果没有得到后方站（线路所）值班员的许可，单线区间不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。答案选A。这是因为最外方预告标或预告信号机表示着接近车站的区域，为了避免与来车相撞，退行列车需要得到后方站值班员的许可，并不得越过这个标志或信号机。

解析：动车组禁止连挂其他车辆调车。( ) A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：这道题的答案是A，即正确。动车组通常是作为一种独立的列车单元运行的，它们的车厢之间是通过固定的连接装置连接的。由于动车组具有独立的牵引和制动能力，所以它们通常不会与其他车辆连挂进行调车操作。因此，动车组禁止连挂其他车辆调车是正确的说法。

解析：施工计划的管理，须按照"（）"的原则。 A.谁申报 B.谁负责 C.施工负责人 D.行调 答案:AB 这道题要求选择施工计划管理的原则。答案选择AB，即"谁申报"和"谁负责"。这是因为施工计划的申报人应该对计划的编制负责，并且计划的执行也应由相关责任人负责。

解析：题目解析 答案：A. 就近 在这个题目中，当列车在区间被迫停车且无法联系到列车调度员时，司机可以指派机车乘务组及其他铁路员工使用可利用的通讯、交通工具向车站报告。在这种情况下，司机应该选择就近的车站进行报告，以便快速解决问题或获取必要的指示。

解析：题目描述了半自动闭塞区段中，当超长列车头部越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路时，需要使用哪种行车凭证。选择答案C，即出站信号机显示的允许运行的信号并发给司机调度命令，是因为虽然列车头部未压上轨道电路，但出站信号机仍然显示允许运行的信号，因此司机需凭借该信号和调度命令继续行车。

解析：题目中提到在采用施工特定行车办法办理行车时，施工开始前，车站需要将什么进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。根据选项，选择B. 正线，表示在施工开始前，车站需要将正线的进路开通，并对进路上所有道岔加锁。这是因为在施工期间，正线是主要的行车线路，需要确保正线通畅，以保证施工期间的列车运行和施工区间的安全。

解析：题目描述的是在站内线路封锁及区间与站内线路连同封锁情况下，路用列车的进路必须全部准备妥当后才能进行联控，禁止分段准备和分段联控。答案为A（正确），这是为了确保进路的完整性和安全性，避免出现不完整或混乱的进路配置。

解析：在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。答案选择C。根据题目中的要求，超过一定坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。选项C中的6‰符合这个要求，表示超过6‰的坡度。

解析：四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。答案：C.二个 解析：在四显示自动闭塞系统中，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有两个闭塞分区空闲。因此，选项C是正确的答案。

解析：列车相撞，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。 答案: C. 一般C类 解析: 同样地，这道题目考察的是列车相撞事故的严重程度分类。如果相撞的情况未构成一般B类以上的事故，即相撞的严重程度较低，属于一般C类事故。