A、A.高举
B、B.高举头上
C、C.高举头上左右摇动
D、D.上下摇动
答案：A
解析：题目要求昼间车站接发列车人员之间进行互检信号。正确的答案是A选项：“高举”，即高举手信号旗。这个信号表明接发列车人员之间的互检动作，表示彼此确认已做好准备，可以开始列车的接发工作。
A、A.高举
B、B.高举头上
C、C.高举头上左右摇动
D、D.上下摇动
答案：A
解析：题目要求昼间车站接发列车人员之间进行互检信号。正确的答案是A选项：“高举”，即高举手信号旗。这个信号表明接发列车人员之间的互检动作，表示彼此确认已做好准备，可以开始列车的接发工作。
A. 显示发车信号
B. 开放出站信号机
C. 发给路票
D. 发给调度命令
解析：列车冒进出站信号机，以调车方式退回出站信号机前方，办妥闭塞并准备进路后( )发车。 答案：B. 开放出站信号机 解析：当列车冒进出站信号机后，应以调车方式退回到出站信号机前方，然后办妥闭塞并准备进路。在准备进路的过程中，应开放出站信号机，表示准许列车出站。只有当出站信号机开放后，列车才能发车。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：根据题目描述，错误向停电区段的接触网供电，但未导致一般B类以上的事故发生。根据铁路事故分级标准，一般B类以上的事故是指造成人员死亡、重伤或财产损失较大的事故。因此，这种情况被归类为一般C类事故，选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目要求在接发旅客列车的同时，如果接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车，并且接车线末端没有隔开设备，禁止办理同方向同时发接列车。正确答案是A.正确。这是因为在这种情况下，为了确保安全，禁止办理同方向同时发接列车。缺乏隔开设备可能会增加列车之间的风险和碰撞的可能性，因此应禁止同时发接列车。
A. 书面行车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行车专用章）时
B. 两线、多线区间行车，路票上未盖有线别章或盖有错误的线别章时（按规定不盖线别章时除外）
C. 双线区间反方向行车，路票上未盖有“反方向行车”章时
D. 以上都是
解析： 选项D：以上都是 根据题目描述，司机发现未携带行车凭证、携带错误的行车凭证以及占用区间书面行车凭证存在特定情况时，应立即停车并向车站值班员报告。选项D表示以上提到的所有情况都应该立即停车报告，包括书面行车凭证上未盖有站名印、路票上未盖有线别章或盖有错误的线别章以及路票上未盖有“反方向行车”章等情况。
解析：题目解析 [填写题目解析]： 题目：运送轨排的路用列车，运行速度不得超过50km/h，装载轨排达到6层时，运行速度不得超过40km/h。 答案：B 解析：正确答案是B，即错误。题目陈述中的运行规则是错误的。通常情况下，路用列车运送轨排时有一定的限制，但具体的规定可能会因地区、车辆类型或公司政策而异。然而，这道题目中的速度限制是错误的，没有普遍适用的标准规定路用列车运送轨排时必须保持特定的速度。速度限制通常会根据运输的轨排数量、车辆状态以及线路条件等因素来确定。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B（错误）。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，涉及正线轨行区的重大施工及动车施工应由DCC办理施工登记和注销手续，与题目中提到的车站、DCC和OCC不符。
解析：
A. A.路票副页
B. B.路票
C. C.绿色许可证
D. D.调度命令
解析：题目解析 题目询问补机由区间返回的凭证是什么。在铁路系统中，补机在返回区间之前通常需要携带凭证。这个凭证就是路票副页，它是补机返回区间的标志。因此，正确答案是 A.A.路票副页。
A. 红单线
B. 蓝单线
C. 黑单线
D. 红色断线
解析：直通、自备车、区段及小运转列车运行线表示方法是（）。 答案: C.黑单线 解析: 直通、自备车、区段及小运转列车运行线使用黑单线来表示。黑单线是一种特殊的运行线表示方法，用于表示上述类型的列车运行线。其他选项中，红单线通常表示正线、蓝单线通常表示联络线或调车线，而红色断线表示列车运行线的终点或断开的部分，不适用于直通、自备车、区段及小运转列车。因此，C.黑单线是正确答案。
A. 1650mm
B. 1700mm
C. 1750mm
D. 1800mm
解析：机车车辆限界基本轮廓的最大半宽为1700mm。选择答案B是因为机车车辆限界基本轮廓是指机车车辆在水平方向上允许的最大宽度，最大半宽为1700mm。这个限界尺寸用于确保机车车辆能够安全通过铁路线路和设施。
