凡排列到发线有腰部道岔的列车进路时,该腰部道岔( ),才能开放信号机.

这道题考查的是铁路信号联锁的基本原理，特别是关于道岔位置、锁闭与信号开放之间的逻辑关系。 ### 解析： 在铁路车站信号联锁系统中，为了保证行车安全，开放信号机必须满足一系列严格的条件。对于排列到发线且有腰部道岔（通常指位于进路中间或关键位置的道岔）的列车进路，信号机的开放逻辑如下： 1. **道岔位置正确（对应选项 A）**： 信号开放前，进路上的所有道岔（包括腰部道岔）必须自动转到进路所要求的规定位置。如果道岔位置不正确，进路无法建立，信号机绝对不能开放。这是联锁的基本条件之一。 2. **道岔锁闭（对应选项 B）**： 当道岔转到规定位置后，必须将其**锁闭**在规定位置上，防止在列车通过期间道岔被意外转换或移动。只有在进路上的道岔和轨道区段都处于锁闭状态（即进路锁闭），确认进路空闲且安全后，信号机才能开放。这是确保列车运行安全的核心机制。 3. **其他选项分析**： * **C. 在封闭后**：“封闭”通常指施工封锁或线路停用，此时严禁办理行车进路和开放信号，因此该选项错误。 * **D. 人工加锁**：现代铁路信号系统主要依靠电气集中联锁或计算机联锁系统进行自动锁闭。虽然在特殊非正常情况（如设备故障）下可能需要人工加锁并引导接车，但在正常的排列进路开放信号流程中，依靠的是系统的自动锁闭功能，而非依赖“人工加锁”作为开放信号的常规前提条件。题目问的是一般情况下的联锁逻辑，因此不选 D。 ### 结论： 只有当腰部道岔**自动转到规定位置**并且**在锁闭后**，才能开放信号机。 因此，正确答案是 **A、B**。