解析：题目解析题目给出了某站进站信号机外距离内，进站方向的单位坡道附加阻力为负6.2N/KN，单位附加阻力为0.36N/KN。要计算坡度，可以使用以下公式：坡度（%）=单位坡道附加阻力（N/KN）/ 单位附加阻力（N/KN） × 100%。将题目中的数值代入计算，可以得到坡度为负5.84%。因此，选项D为正确答案。

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列车对数多,区间通过能力紧张条件下,绘制单线列车运行图时,一般从( )开始铺画。

A. 　区段两端站

B. 　有技术作业的中间站

C. 　最大区间

D. 　限制区间

解析：列车对数多、区间通过能力紧张条件下，绘制单线列车运行图时，一般从限制区间开始铺画。答案选D。解析：当列车对数多、区间通过能力紧张时，为了确保列车能够安全运行，绘制单线列车运行图时通常从限制区间开始铺画。选项D中的“限制区间”符合这个描述。

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作业中和运输途中发生雷管撒漏施救时，可以用水，禁止使用酸碱灭火器或砂土。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析根据题目描述，当发生雷管撒漏施救时，可以使用水进行灭火，但禁止使用酸碱灭火器或砂土。这是因为酸碱灭火器可能与雷管产生反应或引发爆炸，砂土也不能有效地扑灭雷管的火灾。因此，答案选择A.正确。

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牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况进行远程实时监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。

解析：牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况进行远程实时监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。答案为A（正确）。解析：根据题目描述，牵引供电调度系统应该具备对牵引供电设备状况进行远程实时监控的条件，并将其纳入调度系统的集中统一管理。这样可以及时监测设备状况，确保供电系统的安全和正常运行。因此，选项A（正确）是正确的回答。

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绘制列车运行图时,最后铺画快运货物列车运行线。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：选项 B.错误。在绘制列车运行图时，最后不需要铺画快运货物列车的运行线。绘制列车运行图主要是为了安排旅客列车的运行线路和时刻表，而货物列车的运行通常由货运部门独立安排，与旅客列车的运行无关。

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半自动闭塞区段,开放出站信号机前单线区段必须得到( )的同意闭塞信号。

A. 　上行邻站

B. 　下行邻站

C. 　接车站

D. 　车站值班员

解析：半自动闭塞区段，开放出站信号机前单线区段必须得到( )的同意闭塞信号。 A. 上行邻站 B. 下行邻站 C. 接车站 D. 车站值班员答案: C 解析：在半自动闭塞系统中，当列车通过开放的出站信号机前的单线区段时，需要得到接车站的同意闭塞信号，即接车站发出闭塞信号，确保该区段只有一列车进入。因此，选项C“接车站”是正确的答案。

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向施工封锁区间开行两列路用列车，如果涉及两个单位时，施工路用列车的间隔不得小于（）

A. 50米

B. 100米

C. 200米

D. 500米

解析：题目要求在施工封锁区间开行两列路用列车，涉及两个单位时，施工路用列车的间隔不得小于多少。正确答案为D. 500米。选项D表示施工路用列车的间隔不得小于500米。这是因为在施工封锁区间，通常需要给予施工人员足够的安全空间来进行工作，确保列车之间有足够的距离，以防止任何事故的发生。

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2020年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定,当瞭望距离不足10米时,列车司机应立即停车。()

A. 正确

B. 错误

解析：根据题目描述，当瞭望距离不足10米时，列车司机不需要立即停车。因此，答案为B，即错误。