车站道岔的编号，从列车到达车站的方向开始，（）顺序编号，上行为双号，下行为单号。

解析：的答案是B.错误。解析如下： 题目描述提到，二等以上集中联锁的车站在除动车组、自轮运转特种设备执行“问路式”调车规定外，其他情况下每钩调车作业必须执行“指路式”调车的规定。根据题目描述，只有动车组和自轮运转特种设备可以执行“问路式”调车规定，而其他情况下必须执行“指路式”调车规定。因此，答案是错误的。

解析：

解析：题目解析 题目中询问钢轨类型和强度的表示方式。根据常识，钢轨的质量通常以每米长度的公斤数表示。因此，选项A“公斤数”是正确的答案。

解析：自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。答案是B.错误。 解析：自动闭塞区段是指铁路上的一段区间，在该区段上列车的运行通过自动闭塞系统进行控制和监测。接近连续式机车信号并不是必须装设在自动闭塞区段上的，因为自动闭塞系统可以使用其他形式的信号来进行列车的控制。所以选项B是正确的。

解析：一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为( )。 答案:C 解析：题目描述了一种情况，即当一切电话中断时，即无法通过电话与车站进行通信时，需要确定列车进入区间的行车凭证是什么。根据题目给出的选项，选择C.红色许可证作为行车凭证是正确的。红色许可证是一种特殊的行车凭证，用于在紧急情况下授权列车进入占用区间，例如电话中断时。因此，在无法进行电话通信时，使用红色许可证作为行车凭证是必要的。

解析： 题目中提到，在超过2.5‰坡度的线路上停留的车辆仅使用人力制动机防溜时，应拧紧足够数量的人力制动机。拧紧的人力制动机数量应与停留车辆的比例为多少以上。为了确保安全，应该拧紧足够数量的人力制动机，以防止车辆滑动。根据题目给出的选项，拧紧人力制动机与停留车辆数量的比例应不少于1：4，因此答案选择C. 1：4。

解析：建筑构件的燃烧性能取决于()。 A. 制成建筑构件的材料燃烧性能 B. 重量 C. 材料的化学成分 D. 材料的形状 答案: A 解析: 这道题考察的是建筑构件的燃烧性能的影响因素。选项A指出制成建筑构件的材料燃烧性能对构件的整体燃烧性能起决定性作用。重量、材料的化学成分和材料的形状都可能对燃烧性能产生影响，但最终决定燃烧性能的是构件所使用的材料的燃烧性能。

解析：题目提到在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员应该将进路上哪些道岔及邻线上的防护道岔加锁。由于没有联锁系统，为了确保安全，需要将与进路和邻线相关的对向的道岔加锁，防止其他列车干扰。所以正确答案是选项B. 有关对向。

解析：题目解析：这道题是关于技术站编组超重列车是否需要经过列车调度员的准许并发布命令。根据题目的描述，技术站编组超重列车并不需要经过列车调度员的准许和发布命令，因此选项B "错误" 是正确的答案。

解析：的答案是B，即12号。这是因为单开道岔用于侧向接发停车旅客列车，需要足够的辙叉号数来容纳列车的长度。12号辙叉号数相对较大，可以适应更长的列车。