（ ）类作业无需提前申报计划。

解析：调车信号机开放后又取消时，如腰岔接近区段有车，该道岔会延时30秒解锁（答案C）。这是因为在腰岔接近区段有车时，为了确保安全，需要延时一段时间才能解锁该道岔。延时30秒是为了给接近区段的车辆足够的时间通过腰岔，以避免可能的冲突。

解析：在区间装卸时，不准摘开机车车辆。 答案: A. 正确 解析: 在区间装卸时，摘掉开机车车辆是不被允许的。这是因为开机车车辆在区间运行中提供动力和控制功能，摘掉开机车车辆可能导致无法保证列车在区间内安全行驶。因此，正确的做法是在区间装卸时不准摘开机车车辆。

解析：答案A（正确） 题目描述了在没有双间闭塞设备的双线区间改为单线行车时，应该停止使用基本闭塞法，而改用电话闭塞法。因此，答案A（正确）是正确的选择。

解析：车站值班员接收临时限速调度命令时，须通知车站盯控人员上岗盯控，车站盯控人员到岗后应对调度命令（）过程进行重点盯控。 答案:D 解析：车站盯控人员在接收临时限速调度命令后，需要对调度命令的签收、核对、交付和联控过程进行重点盯控。这些步骤确保调度命令正确地传达给相关人员，并确保其按照要求执行。因此，选项D中的所有步骤都是需要进行重点盯控的。

解析：题目解析 车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。 答案：B. 错误 解析：根据题目描述，车站应不间断地接发列车，且严格按照列车运行图进行行车。然而，题目中提到车站值班员在接发列车时应亲自办理闭塞、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。这是错误的，因为车站值班员不一定需要亲自办理所有这些事项，而是可以委派其他工作人员来执行一些任务。因此，选项B错误。

解析：当发生客伤事件时，员工首先应对乘客伤情表示关心，尽量安抚乘客情绪，询问乘客需求，再进行现场设备处理及人员安排。事件处理过程中应做到（ ）对乘客的疑问只进行描述性解释。 A.不冷漠 B.不推脱 C.不随意许诺 D.不擅自对对现场情况罔下定论 答案:ABCD 解析：在处理客伤事件时，员工应该表现出关心乘客的态度，不冷漠对待；不推脱责任，要尽力帮助乘客；不随意许诺，只给出确切的信息；不擅自对现场情况妄下定论，要准确了解情况后做出判断。因此，ABCD是正确的选项。

解析：接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂时除外。答案是AD。解析：根据题目的描述，接发旅客列车时，如果与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，那么就不准向能进入接发列车进路的方向调车。摘挂是指将车辆从列车上卸下或挂接上的操作，停留线路是指临时停放列车的线路。根据题目要求，在没有隔开设备或脱轨器的线路上，不允许进行向能进入接发列车进路的方向的调车，但是在停留线路内进行摘挂操作时除外。因此，正确答案是AD。

解析：答案为A。这道题要求选择结构最简单的铁路枢纽形式。选项A是一站铁路枢纽（枢纽站），它由一个综合性车站和3-4条引入线路组成；选项B是十字形铁路枢纽，它由两条相交的主线和两条相交的支线组成；选项C是尽端式铁路枢纽，它是一个以单一线路为主的终点站；选项D是顺列式铁路枢纽，它是一种线路依次排列的铁路枢纽形式。因此，选项A是符合题意的答案。

解析：多家单位共用天窗作业签认的顺序是主体单位、配合单位、共用单位、设备管理单位。选项B为正确答案。在进行天窗作业时，可能涉及多个单位的合作。按照规定的顺序，主体单位是负责整个天窗作业的单位，配合单位是协助主体单位进行作业的单位，共用单位是与主体单位共同使用天窗的单位，设备管理单位是负责管理和维护天窗设备的单位。因此，主体单位应该排在首位，其次是配合单位，然后是共用单位，最后是设备管理单位。

解析：题目解析 题目提到的是在地形、地物影响视线的地方，包括进站、通过、接近、预告和遮断信号机的显示距离。在最坏的条件下，这些信号机的显示距离也不得小于200m。因此，答案为D选项。其他选项都远远小于200m，不符合要求。