暴雪、道路结冰及霜冻对地铁运营安全造成的影响主要有（　 　）

解析：进站信号机内方第一轨道区段故障开放引导信号接车，列车头部进入进站信号机内方后，引导信号不能自动熄灭，一直保持。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，错误。根据题目描述，当列车头部进入进站信号机内方后，引导信号应该自动熄灭，而不是保持开启状态。因此，答案为错误。

解析：题目解析 车机联控是指车辆与信号设备的联合控制系统，用于传递、处理和反馈车辆和信号设备之间的信息。根据常规操作和通信流程，车机联控一般需要在48小时内完成信息的传递、处理和反馈。因此，传递、处理和反馈车机联控一般信息的时间并不限制在48小时内，所以答案是错误（B）。

解析：题目中提到如果后部故障机车（动车组）需要升弓取电随车附挂运行，司机必须确认哪个装置良好。答案选择B.自动过分相。这是因为在内燃机车救援动车组、直供电列车的情况下，当后部机车故障时，需要通过升弓取电来提供动力。而自动过分相是控制电力机车升弓的装置，司机必须确认它的良好工作状态，以确保正常运行。

解析：题目涉及救援列车开行的规定。答案选择了选项ABCD。根据选项A，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责，并且开车前的简略试验由车站负责。根据选项B，始发站指派一名行车胜任人员随救援列车出发，负责救援列车运行途中的行车事项。根据选项C，车站值班员接到司机已采取防溜、防护措施的报告后，才能向封锁区间开行救援列车。根据选项D，电气化区段发生事故时，需要先停电后才能向事故区间发出救援列车。

解析：填写《行车日志》时，客车应使用( )。 解析：在填写《行车日志》时，客车应使用红笔。行车日志是用于记录列车行车情况和重要事件的文件，不同颜色的笔用于表示不同类型的信息。客车通常使用红笔填写，以区分于其他车辆的信息记录。因此，答案选项 A. 红笔是正确的。

解析：题目中规定使用车梯时，使用单位应指定负责人，并在车站值班员室设驻站联络员，在作业地点设现场防护员。答案选A，即正确。题目要求在使用车梯时，必须指定负责人，设立驻站联络员和现场防护员，以确保作业的安全性和协调性。

解析：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况下，如果注意或减速信号显示距离不足400米，就应该使用夜间信号。答案选项B表示400米，这意味着当距离不足400米时，应该使用夜间信号。

解析：在进站道岔上施工，对车站方面，在距离施工地点50m( )，设置移动停车信号牌（灯）进行防护。答案：A.线路中心 解析：当在进站道岔上进行施工时，为了对车站方面进行防护，在距离施工地点50m的位置应设置移动停车信号牌（灯）。选择在线路中心设置可以确保施工区域前后的列车都能看到停车信号，从而保证施工区域的安全。

解析：听觉信号分为（ ）、（ ）、（ ）发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。 A.号角 B.口笛 C.响墩 D.机车 答案:ABC 题目解析：这道题目考察了听觉信号的分类。根据题目中的选项，A选项表示号角，B选项表示口笛，C选项表示响墩，而D选项表示机车。在铁路运行中，听觉信号可以由号角、口笛和响墩发出，同时机车和自轮运转特种设备也会发出鸣笛声作为一种听觉信号。因此，答案选项ABC是正确的。

解析：施工开始前需正确道岔加锁、进路封闭、表示牌揭挂情况进行检查。 答案：B.错误 解析：根据题目描述，施工开始前需要进行道岔加锁、进路封闭和表示牌揭挂情况的检查。这是为了确保施工区域的安全，并防止其他列车误入该区域。正确的做法是在施工前进行这些检查，如果发现有问题，需要进行修复或采取相应的措施。因此，答案为错误，表示题目描述的做法是错误的。