A、5
B、4
C、3
D、2
答案：A
解析：题目解析 根据题目要求，当同一类乘客建议累计数量达到一定数量时，责任部门需要进行研究并整改。选项中只有 A. 5 条是符合条件的。一旦累计收到5条同类建议，就需要进行研究整改。因此，选项 A 是正确的答案。
A、5
B、4
C、3
D、2
答案：A
解析：题目解析 根据题目要求，当同一类乘客建议累计数量达到一定数量时，责任部门需要进行研究并整改。选项中只有 A. 5 条是符合条件的。一旦累计收到5条同类建议，就需要进行研究整改。因此，选项 A 是正确的答案。
A. 前部越过
B. 全部越过
C. 第一轮对越过
D. 中部越过
解析：题目解析 题目中提到"调车信号机在调车车列( )调车信号机后自动关闭"，这是关于调车信号机关闭时机的问题。根据常规操作规程，当调车车列全部越过调车信号机时，调车信号机会自动关闭。因此，选项B"全部越过"是正确答案。
A. 白色灯光高举头上左右摇动
B. 白色灯光高举头上
C. 白色灯光高举头上上下摇动
D. 黄色灯光高举头上上下摇动
解析：夜间道岔开通手信号的显示方式是( )。 答案：B. 白色灯光高举头上 解析：夜间道岔开通手信号通常使用白色灯光高举头上的方式进行显示。这种信号方式可以清晰地告知列车驾驶员道岔的状态，指示列车可以安全通过。
A. 列检
B. 机车乘务员
C. 车站
D. 救援列车人员
解析：题目解析： 救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结是由车站的人员负责的。开车前的简略试验由车站负责。答案选择C。根据题目描述，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结是在车站进行的操作，因此由车站的人员负责。开车前的简略试验也是在车站进行的，所以由车站负责。
A. 编组站
B. 客运站
C. 中间站
D. 货运站
解析：拧紧2两车人力制动机并以铁鞋牢靠固定，时（）的放流措施 A.编组站 B.客运站 C.中间站 D.货运站 答案:C 解析：根据题目描述，需要进行放流措施，即解除车辆的制动状态。在列车运行过程中，中间站是列车经过的中途站点，不是起点站也不是终点站，所以选择C.中间站作为答案，表示在中间站进行放流措施，解除车辆的制动状态。
A. 平道
B. 坡道
C. 直线
D. 曲线
解析：题目要求选择线路平面的组成要素，根据选项可以看出，平道和曲线都是线路平面的组成要素。因此，选项CD是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。 答案: A (正确) 解析: 这个题目指出了在施工期间，路用列车应当由施工单位指派胜任的人员携带列车无线调度通信设备，在列车尾部值乘，并在区间内协助司机进行作业。这样可以确保在施工期间，路用列车与调度中心之间的有效通信，并协助司机进行作业。因此，答案为正确。
A. 值班员按下引导总锁闭按钮前,须确认进路道岔位置正确,进路空闲,敌对进路未办理及敌对信号机未开放
B. 开放引导信号,先按下引导总锁闭按钮,后按下引导信号按钮
C. 引导信号开放后,控制台接车进路有白光带显示
D. 列车第一轮对越过进站信号机后,引导信号自动关闭
解析：题目要求使用引导总锁闭接车，选出错误的说法。答案是C。在使用引导总锁闭接车时，引导信号开放后，控制台上会显示白光带，而不是没有显示。
A. 正确
B. 错误
解析：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为允许运行信号。 答案：B.错误 解析：这道题与第二道题类似，描述了信号机的灯光状态对列车运行的影响。然而，与第二道题不同的是，这道题中错误地表示灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为允许运行信号。根据一般的铁路运行规定，当信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应当视为停车信号，而不是允许运行信号。因此，选项 B.错误是正确的答案。
A. 线路中心线
B. 钢轨外侧
C. 钢轨面
D. 车辆车底架
解析：铁路限界高度尺寸为垂直高度，自钢轨面起算。选择答案C是因为铁路限界高度是从钢轨面计算的，它表示在铁路线上允许的最大垂直高度。
A. 列车调度员
B. 助理调度员
C. 应急行车人员
D. 车站值班员
解析：非常站控模式下的车站与分散自律控制模式下的相邻站接发列车时，由车站值班员与邻站办理预告闭塞手续。答案选择D，即车站值班员，是因为在这种情况下，车站值班员负责与邻站进行协调和通信，办理预告闭塞手续，确保列车的安全运行。
