列车进、出折返线或存车线：办理好进路，所有人员、工器具出清或进入安全区域后，现场值班站长或指定人员使用对讲机联系司机（无线故障时，由（ ）通知）。

解析：题目解析：题目描述了在一些特定情况下，无法继续以自动闭塞方式办理行车时，需要采用电话闭塞法组织行车。然而，题目的说法是错误的，应该选择B错误作为答案。正确答案应该是A正确，因为在这种情况下需要得到(副)总调度长的授权同意，并在值班调度长、值班站长的现场盯控下采用电话闭塞法组织行车。

解析：（）手信号显示及收回时机为：自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起，至列车头部越过显示地点后止。 A.通过 B.发车 C.引导 D.调车 答案: A 解析: 这道题询问的是手信号显示及收回时机的情况。根据题目描述，手信号的显示及收回时机是自列车头部进入接车线前，线路所为能看到列车头部时起，至列车头部越过显示地点后止。选项A中的"通过"描述了这个过程，所以是正确答案。

解析：题目解析 对于货车出入较多的车站，为了统计中转车平均停留时间，多采用运统9进行统计。运统9能够准确记录货车的停留时间，包括装货、卸货和中转等环节，可以提供更准确的平均停留时间数据。因此，选项A运统9是正确答案。

解析：根据题目中的描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，造成运营期间线路中断、车站停用的施工属于一级重大施工。因此，答案选项C（一级重大施工）是正确的。

解析：自动闭塞、自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（）。答案选项D：出站信号机显示的允许运行的信号。 这道题考察的是在自动闭塞系统中，当超长列车头部越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证是什么。在这种情况下，列车的行车凭证应该是出站信号机显示的允许运行的信号，即出站信号机显示绿灯。因此，选项D是正确答案。

解析：的答案是B. 总取消。 解析：题目描述了2型电气集中车站办理取消进路时需要同时按下始端按钮和本咽喉的某个按钮。根据选项，只有B选项中的总取消与题目描述相符，所以B是正确答案。

解析：题目解析： 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车线路、调车及车挡表示器等。选项中的ABCD都是信号表示器的分类，所以答案为ABCD。

解析：中间站使用的“中间站调车关键程序控制表”应保存（）。答案：C. 一年 解析：中间站调车关键程序控制表是用来规范和记录中间站调车过程中的关键程序和操作要求的表格。这个表格需要保存一定的时间，以备查阅和参考。选项C中的一年是一个合理的保存期限，可以确保足够的时间内对过去的调车操作进行回顾和审查。

解析：的答案是C，即C类事故。题目描述了某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45分钟。根据铁路事故分类规定，如果行车中断时间在30分钟以上，但不满1小时，且没有人员死亡或重伤，属于一般C类事故。

解析：进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。 答案: A. 正确 解析: 这道题中的陈述是正确的。在进路上没有联锁的情况下，分动外锁闭道岔无论是对向还是顺向，都应该对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨进行加锁。这样可以确保道岔在运行过程中的稳定性和安全性。