在运营高峰期间，当某一线路列车发生延误（ ）分钟及以上或出现较大行车间隔时，OCC行车调度向本线车站和司机发布晚点信息。

解析：题目解析 选项D是正确答案。根据题目描述，轻型轨道车过岔的速度限制为不超过15km/h。选项A是关于超限列车的运行经路的限速，与题目描述无关。选项B是关于电气化区段的超限货物与接触网导线的距离要求，也与题目描述无关。选项C是关于宿营车转移的调车作业，不涉及轻型轨道车过岔的速度限制。

解析：题目解析 答案：ABCD 该题目是关于列车在何时应进行简略试验的问题。简略试验是指对列车进行必要的检查和测试，以确保列车的安全和正常运行。根据选项分析： A. 更换机车或更换机车乘务组时：在更换机车或乘务组时，需要进行简略试验，以确认新的机车或乘务组是否正常运行。 B. 无列检作业的始发列车发车前：在没有列检作业的情况下，即没有其他维护和检修工作需要进行的情况下，始发列车在发车前应进行简略试验。 C. 列车软管有分离情况时：当列车的软管发生分离情况时，需要进行简略试验，以确保软管连接正常，避免出现安全问题。 D. 列车停留超过20分钟时：当列车停留超过20分钟时，应进行简略试验，以确保列车在停留期间没有发生故障或其他问题。 综上所述，选项ABCD都是列车进行简略试验的合适时机，因此答案为ABCD。

解析：在采用电话闭塞法行车时，列车发车时与前车间隔应满足两站两区间空闲（答案C）。 在电话闭塞法中，列车之间的间隔是通过站与站之间的区间来测量的。选项C中的两站两区间空闲表示前一列车离开了两个站，并且通过了两个区间，这样可以确保前方的轨道空闲，避免与前车发生冲突。这种间隔设置可以保证足够的安全距离和操作余地，以避免事故和碰撞。

解析：电路一般有()三种状态。 A. 通路 B. 断路 C. 短路 D. 出路 E. 以上都不对 答案: ABC 解析: 电路一般存在三种状态，分别是通路、断路和短路。通路指的是电流能够在电路中正常流动的状态，断路指的是电路中存在中断，电流无法通过的状态，短路指的是电路中存在直接连接，电流绕过正常路径流动的状态。因此，答案选项ABC都是正确的。

解析：题目要求在货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告给相应的部门或人员。答案选项A：列车调度员，是一个合理的选择。列车调度员负责协调和管理列车运行，包括货运列车。因此，在发生行车大事故时，站长或车站值班员应该立即报告给列车调度员，以便采取相应的行动和应对措施。

解析：

解析：题目要求在准备接发列车进路命令时，必须简明清楚、正确及时，并要讲清占用线路。正确的选择是选项C，车次。在指令中，车次是必须清楚说明的，以确保正确的列车进路和占用线路。其他选项如方向、列车种类和机车型号虽然也是重要信息，但在该题中并没有强调必须讲清楚和核对无误。

解析：在调车时，要经过车站值班员的准许。答案是AC。解析：根据题目的描述，调车时需要经过车站值班员的准许。在选项中，正线和到发线是指示列车正常行驶的线路，因此在这些线路上调车需要经过车站值班员的准许。货物线一般用于装卸货物，与调车无直接关系。调车线是专门用于调车的线路，不需要经过车站值班员的准许。因此，正确答案是AC。

解析：的答案是D。在已纳入运行揭示的临时限速情况下，当限速跨站内及区间时，列车运行方向限速起始点在区间时，应使用限速车机联控用语"D.限速跨站内及区间时，列车运行方向限速起始点在区间时应为'××公里××米至××公里××米限速××公里'"。这是因为该用语提供了限速的具体起始位置和长度，以及限速的数值。

解析：人员踩踏处置关键环节是( )。 A.做好安全预想 B.关键卡控点人员布控 C.及时启动客流控制（站控、线控启动和取消时机） D.申请越站或关站（越站时机和关站程序） E.设备关停防护隔离疏散 答案:ABCDE 答案解析：人员踩踏处置是应对人员拥挤引发的安全事件的关键环节。选项A表示做好安全预想，即提前预测和规划可能发生的安全问题。选项B表示关键卡控点人员布控，即在关键区域设置人员布控点以控制人流。选项C表示及时启动客流控制，即根据情况启动站控、线控等措施控制客流。选项D表示申请越站或关站，即在必要时向上级申请越过车站或关站以防止进一步的踩踏事故。选项E表示设备关停防护隔离疏散，即通过关闭设备、设置防护隔离和疏散乘客来确保安全。因此，答案选取了ABCDE这五个选项。