编组超重列车时，编组站、区段站应商得（ ）同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

解析：题目要求提供相关人员的信息报告内容，当车站发生可疑物时。根据题目描述，值班员需要将信息上报给控制中心、客运部生产调度，由客运部生产调度上报抢险救援组，抢险救援组通知站务处置队赶赴现场。因此，报告的内容应包括报告人单位/地点、姓名、岗位、对可疑物的描述以及采取的措施。选项ABCDE涵盖了这些内容，因此是正确的答案。

解析：的答案是A。题目要求在单双线区段铺画时，选择一个位置使列车的交会发生。选项A中的"双线区间"表示在双线的区间中进行列车的交会，因为双线区间提供了更多的轨道，可以同时容纳两列列车，交会更为方便。因此，选择双线区间可以提高旅行的效率。

解析：题目解析：这道题目考察了列车在空旷地段沿平直轨道运行时所受到的阻力。根据常规的列车力学知识，基本阻力是指列车在平直轨道上运行时所受到的阻力，与列车的速度和质量有关。因此，选项A“基本阻力”是正确答案。

解析：调车信号机开放信号后，其复示信号机显示一个月白色灯光。( ) 答案：A 正确 解析：调车信号机开放信号后，其复示信号机应该显示一个月白色灯光。月白色灯光表示调车信号机开放，允许列车进行调车操作。因此，选项 A 正确。

解析：根据题干中的描述，可以得出以下结论：在距离车挡10米以内的线路中，不设置分路不良标识。根据选项分析，只有衔接安全线的道岔定位（选项C）符合要求，因为这种道岔定位是安全线的一部分，不需要设置分路不良标识。

解析：题目解析 调车机车越区作业的联系和防护办法，应执行《车站行车工作细则》的规定。( ) 答案：A.正确 解析：题目中明确提到调车机车越区作业的联系和防护办法，应执行《车站行车工作细则》的规定。根据这个描述，答案选A，表示这个说法是正确的。

解析：根据题目描述，该区间上行运行时分为纯运行时分14分钟，起车附加时分2分钟，停车附加时分1分钟。要求求得该区间上行起通时分。起通时分包括纯运行时分、起车附加时分和停车附加时分。因此，起通时分 = 纯运行时分 + 起车附加时分 + 停车附加时分 = 14分钟 + 2分钟 + 1分钟 = 17分钟。因此，选项D. 17min 是正确答案。

解析：题目解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，施工作业区域内初始进路办理完毕后方可发布作业区域封锁/闭的调度命令。因此，选项 A.正确 是正确的答案。

解析： 题目要求车站使用后的“普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表”在车站行车室存放一段时间。根据答案选项，最合理的选择是B. 3个月。这是因为存放时间过长可能导致信息的过时或失效，但也需要一定的时间来保留计划表作为参考和备份，所以3个月是一个合理的时间范围。

解析：根据题目描述，如果列车拉铁鞋开车，但未造成一般C类以上的事故，那么属于一般D类事故。因此，选项D为正确答案。 总结：这些题目涉及了事故级别的分类。根据中国铁路事故分级标准，事故分为A类、B类、C类和D类，其中A类为最严重的事故级别，D类为最轻微的事故级别。根据各题目中对事故行为和级别的描述，选择不同的答案。