装有转换锁闭器,电动、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、( )间有4mm及以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号机.

**解析：** 本题考查的是铁路信号系统中道岔锁闭及信号开放的安全技术标准，具体涉及《铁路技术管理规程》或相关信号维护规则中关于“4mm不锁闭”的规定。 1. **核心原理**： 为了确保列车运行安全，防止因道岔密贴不良导致列车脱轨或挤岔事故，规定在装有转换锁闭器、电动或电液转辙机的道岔中，如果关键部位存在较大的水平间隙（≥4mm），道岔必须处于无法锁闭状态，且关联的信号机不能开放。 2. **具体部位分析**： * **尖轨与基本轨**：这是道岔转辙部分的关键密贴点。题目中已经提到“第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间”。 * **心轨与翼轨**：这是道岔辙叉部分（可动心轨辙叉）的关键密贴点。对于可动心轨道岔，心轨必须与翼轨紧密贴合才能保证轮对顺利通过辙叉区。如果心轨与翼轨之间存在4mm及以上的间隙，同样视为密贴不良，存在安全隐患。 3. **选项排查**： * **A. 心轨与翼轨**：正确。可动心轨辙叉的道岔，其锁闭检查不仅包含尖轨与基本轨，还包含心轨与翼轨。当这两处任意一处间隙达到4mm时，均不能锁闭和开放信号。 * **B. 心轨与护轨**：护轨的作用是引导车轮轮缘，防止撞击心轨，二者之间本身就有固定的轮缘槽宽度，不存在“密贴”概念，因此不涉及4mm不锁闭的检查。 * **C. 心轨与尖轨**：心轨位于辙叉部分，尖轨位于转辙部分，二者在空间上不直接相邻形成密贴面，无此配合关系。 * **D. 心轨与基本轨**：基本轨是与尖轨配合的，心轨是与翼轨配合的，二者不直接构成密贴对。 **结论：** 根据铁路信号技术规范，装有转换锁闭器的道岔，当**尖轨与基本轨**间、**心轨与翼轨**间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。 故正确答案为 **A**。