集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（ ）表示器。

解析：题目描述了当两列路用列车需要在同一车站到达时，车站值班员应该确认前列路用列车到达后，才能同意后列路用列车开车。这是为了确保安全，避免两列列车在同一车站发生碰撞或其他意外。因此，答案是正确（A）。

解析：题目解析 未关闭侧开门、底开门敞车的情况下，平车不允许编入列车。选择A选项是因为平车是一种没有围栏或顶棚的车厢，如果侧开门或底开门未关闭，这些车厢上的货物可能会滑落或掉落，造成安全隐患。

解析：题目解析：各站接发超长列车的办法，应结合车站的设备在《站细》内规定。 答案：A 解析：这道题的关键在于理解题目中提到的"各站接发超长列车的办法"。根据题目中的描述，办法应该是结合车站的设备在《站细》（即站点细则）内规定的。因此，正确答案是A，即"正确"。这意味着各个车站在接发超长列车时，需要根据自身的设备情况，并遵循《站细》的规定来执行相应的办法。

解析：题目解析：轻型车辆仅在昼间进行封锁施工维修作业时使用。昼间的能见度相对较好，使用轻型车辆进行封锁施工维修可以更方便、高效地完成任务，而不会对列车运行产生太大的影响。因此，轻型车辆不需要按照列车的办理流程进行使用。

解析：

解析：快运货物列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为200kN（答案C）。 解析：根据题目描述，我们知道这是一个关于换算高摩合成闸瓦压力的问题。题目中没有提供具体的条件，因此我们需要使用常识和背景知识来解答。在铁路运输中，换算高摩合成闸瓦压力是用来控制列车制动的一个参数。根据常识，合理的压力值应该足够大以确保列车能够安全停下来，但又不能太大以免造成不必要的损坏或磨损。从给定的选项中，答案C的200kN是一个合理的选择，因为它既不是过于保守的值，也不是过于激进的值。

解析：计轴预复零时，按压IBP盘面上的计轴预复位和相应计轴区段按钮（）。 A.3秒 B.5秒 C.长按 D.6秒 答案:A 解析：题目中问到计轴预复零的时间，当计轴预复零时，需要按压IBP盘面上的计轴预复位和相应计轴区段按钮。在选项中，A表示3秒，这是正确答案，因为在计轴预复零时，通常需要按压按钮约3秒钟，这是常规的操作时间。

解析：题目询问在哪种情况下应该采用总锁闭引导方法开放引导信号。正确的答案是B，即当道岔失去表示。当道岔失去表示时，表示无法准确判断道岔的位置，因此需要采用总锁闭引导方法来确保安全，避免列车发生错误引导。

解析：单机挂车时，不允许挂载装载爆炸品和超限货物的车辆。答案选项D：超限货物。在运输中，挂车是指由牵引车拉着的后面没有自行驱动装置的车辆。根据安全规定，挂车不允许挂载装载爆炸品和超限货物，以确保行车安全。因此选项D是正确的。

解析：题目要求禁止停留机车车辆在安全线及避难线上，并规定在某种坡度的线路上不得无动力停留机车车辆。根据选项中的坡度值，D选项超过6‰是最合适的选择，因为在这种陡峭的坡度下，无动力停留机车车辆可能无法保持稳定，存在滑坡和其他安全风险。