列车在到达线路内（ ）、（ ）、直接（ ）、本务机车(包括重联机车、补机）（ ）及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。

解析：将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是()。[212011202] A. 空气压缩机 B. 总风缸 C. 副风机 D. 制动缸 答案:D 答案解析：在铁路制动系统中，将压缩空气的压力转变为制动动力的主要部件是制动缸。制动缸通过接收来自空气压缩机的高压气体，并将气体压力转化为机械力，从而实现车辆的制动操作。因此，选项D（制动缸）是正确的答案。

解析：对需要停止或恢复自动制动机作用的货车，发送、到达办理站货运人员应通知所辖区货车车辆段和车站调车领导人，并及时按规定填写《开、关自动制动机通知书》，由（ ）就近的人员到场检查确认，并按规定施封或拆封。 A.车务部门 B.货车车辆段派 C.货运中心 D.机务段 答案:B 答案选择B（货车车辆段派）是因为这道题考察的是对于需要停止或恢复自动制动机作用的货车，需要通知哪个部门进行检查确认并施封或拆封。在这种情况下，需要通知所辖区的货车车辆段派遣人员进行检查确认。货车车辆段负责货车的维修和保养，他们有相关的专业知识和经验来确认货车的制动机是否正常运行，以保证货车的安全。

解析：根据题目描述，昼间时股道号码信号是右臂向上直伸，左臂下垂，夜间时是白色灯光左右摇动后从左下方向右上方高举。根据铁路信号标准，昼间的股道号码信号应该是右臂向上直伸，左臂向下平伸，而夜间的信号应该是白色灯光闪烁。因此，选项A"正确"是正确的答案。

解析：道岔定位或反位一个位置无表示、另一个位置表示正常时，在电务人员检查确认登记停用内容、影响范围和工务人员线路设备正常使用的销记后，未停用的位置可正常使用。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：答案为A，正确。当道岔的定位或反位一个位置没有明确的表示，而另一个位置表示正常时，电务人员需要进行检查确认，并在登记中标注停用的内容和影响范围。在工务人员确认线路设备正常使用后，未停用的位置是可以正常使用的。

解析：车站接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应通知运转车长进行整理，在自动闭塞区段通知不到时，应使列车停车整理（答案C）。自动闭塞是一种列车运行控制系统，通过信号设备自动监控轨道上的列车位置，当发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，接发列车人员应该通知运转车长进行整理工作。如果在自动闭塞区段无法进行通知，那么应该使列车停车进行整理操作。

解析：题目表述为当△7与△4编入同一列车时，它们相互隔离四辆以上。答案选择A，即正确。根据题目的陈述，当△7与△4编入同一列车时，它们之间相互隔离四辆以上，符合题目要求。因此，答案为正确。

解析：根据题目描述，如果漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，但未造成一般B类以上的事故，那么属于一般C类事故。因此，选项C为正确答案。

解析：电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号。( ) A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：根据题目描述，电话记录号码应该是按照每日循环编号，即每日的记录号码从0时起重新开始计数，一直到24时止。因此，选项 A 正确。

解析：的答案是A，即出站信号机的黄色灯光。 解析：根据题干描述，三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机仅能显示黄色灯光。这意味着黄色灯光是出站信号机的唯一信号显示，因此发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证应该是出站信号机的黄色灯光。

解析：的答案是C，即尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时属于道岔不正常情况。这是因为轨道交通中的道岔由基本轨和尖轨组成，如果尖轨被轧伤或有爬上尖轨的危险，会导致道岔无法正常切换，可能会对列车的运行安全造成风险。因此，这种情况下被认为是道岔不正常的情况。