道岔的定位规定：（ ）正线道岔及（ ）正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。

解析：利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为一长声。答案选D。 解析：当车站工作人员利用口笛显示发车信号时，只需发出一长声即可。因此，选项D中的一长声是正确的答案。

解析：题目解析：四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（ ）表示准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 A.一个绿色灯光和一个黄色灯光 B.一个红色灯光 C.一个黄色灯光 D.一个绿色灯光 答案:D 这道题是关于四显示自动闭塞区段进站色灯信号机的信号显示。根据题目描述，当信号机显示为一个绿色灯光时，表示准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，同时表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。因此，选项D中的一个绿色灯光是正确的答案。

解析：根据《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处200元以上2000元以下的罚款。选项B的罚款金额为200元，符合规定，因此答案选B。

解析：负有事故主要责任的，承担事故直接经济损失费用的（）以上。 答案：D 解析：根据题目的描述，负有事故主要责任的人需要承担事故直接经济损失费用的多少以上。选项D表示50%以上，这意味着当一个人负有事故主要责任时，他需要承担超过50%的直接经济损失费用。其他选项均表示较低的比例，不符合题目的要求。

解析： 答案选择C，即红单线加红"×"。在绘制列车运行图时，救援列车的运行线一般用红单线表示，并且在线上标注红色的"×"符号。这样可以清晰地标识出救援列车的运行路径，使人们能够快速辨认和理解。蓝色单线加蓝色的"×"、红单线加黑色的"×"以及红单线加红圈等选项都与常规表示不符，因此不是正确的答案。

解析：新建电气化铁路区段站接触线距钢轨顶面的高度不小于（）。 A.A.5330mm B.B.5700mm C.C.6200mm D.D.6500mm 答案解析：题目要求确定电气化铁路区段站接触线距离钢轨顶面的最小高度。根据给出的选项，选项 C.C.6200mm 表示的高度是符合要求的最低值，即最小的高度，因此选项 C 是正确答案。

解析：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车可以以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。选项C（随时停车）是正确答案，这意味着虽然列车可以继续运行，但必须保持随时准备停车的状态。

解析：题目要求选择列车退行时不得退行到车站某个标志的内方。根据选项，A选项"最外方预告标或预告信号机"是最合适的选择，因为最外方预告标或预告信号机标志着车站后方的安全区域，退行时需要得到后方站或线路所的许可，确保安全。

解析：题目解析： 根据选项中的情况，列车不准退行的是BC选项。 A选项中，挂有扣修车的列车可以退行，因为扣修车通常需要返回到修理场进行维修。 B选项中，当降雾、暴风雨雪或其他不良天气条件下，难以辨认信号时，列车不应该退行，因为能见度不好可能导致安全问题。 C选项中，除非是持有附件3红色许可证通知书1的列车，一切电话中断后发出的列车都不准退行。这是因为电话中断后，与调度员的通信无法进行，退行列车可能会与其他列车发生碰撞或导致其他安全问题。 D选项中，挂有关门车的列车可以退行，关门车是用于关闭站台与列车之间的缝隙，以确保乘客的安全。 因此，只有在B和C选项中，列车不准退行，所以答案是BC。

解析：题目解析：班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。答案选择B，即错误，因为根据题目的描述，班计划是由值班站长编制的，而不是车站完成一个班运输生产任务的基础。