解析：题目解析：该题涉及设备管理单位对行车设备故障的处置流程。根据题干中的描述，设备管理单位在接到故障通知后，应在《行车日志》内登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件。然后需要经车站同意并签认后才能进行相关处置作业。因此，选项B（错误）是正确答案，因为该流程需要车站的同意和签认才能进行处置作业。

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设有检充点的车站向机车送交（）时，列尾作业人员应与司机面对面进行建立“一对一”关系试验，良好后方可再断电交与司机。

A. 列尾装置

B. 检测台

C. 列尾主机

D. 列尾电池

解析：题目解析：在车站向机车送交列尾主机时，为了确保安全，列尾作业人员应与司机面对面建立"一对一"关系试验，确认一切正常后才能再断电交与司机。选择答案C，即列尾主机，是因为列尾主机是列尾装置的核心组成部分，也是与机车连接的关键部分，所以与司机建立关系试验需要确保列尾主机的正常工作。

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半自动闭塞区段,发车站办妥闭塞手续后,需取消闭塞时,经双方联系后,由发车站值班员按下( )按钮,办理取消复原。

A. 　闭塞

B. 　复原

C. 　事故

D. 　辅助

解析：题目解析：当在半自动闭塞区段中办理取消闭塞手续时，发车站值班员需要按下复原按钮。选项A闭塞、选项C事故和选项D辅助都不符合题目要求。只有选项B复原是正确的操作，用于取消闭塞状态并使系统恢复到正常运行状态。

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车机联控用语中,临时旅客列车呼叫为:()。[222011703]

A. 　“客临××次”

B. 　“客车临××次”

C. 　“临客××次”

D. 　“客车××次”

解析：车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为:()。[222011703] A. “客临××次” B. “客车临××次” C. “临客××次” D. “客车××次” 答案: B 解析: 在车机联控系统中，用语规范对于不同类型的列车有特定的称呼。临时旅客列车的呼叫方式是“客车临××次”，其中的××次表示该列临时旅客列车的次序号。因此，答案选项B是正确的。

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调车作业中发生冲突,造成动车组( )1辆,属于一般A类事故。

A. 　报废

B. 　大破

C. 　中破

D. 　脱轨

解析：的答案是C，即中破。解析：题目中提到调车作业中发生冲突，导致动车组受损，但未达到报废或大破的程度。根据铁路交通事故分类标准，这种情况属于中破，因此选择C选项。

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《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（）的区域内升放风筝、气球。

A. A.200m

B. B.250m

C. C.300m

D. D.350m

解析：的答案是C。根据《铁路运输安全保护条例》，任何单位和个人在铁路电力线路导线两侧不得在300m的区域内升放风筝、气球。选项C中的300m符合规定，所以是正确答案。

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解析：题目描述了调车手信号显示减速信号、指挥机车向显示人方向来的信号、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号、指挥机车向显示人反方向去的信号、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号的中转信号，并说明了昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。根据题目描述，选择A.正确作为答案，因为这种信号中转方式确实在昼间使用单臂，夜间使用白色灯光。

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站内线路施工,按规定距离设置( )进行防护。

A. 　移动停车防护牌(灯)

B. 　手信号旗(灯)

C. 　响墩

D. 　信号机

解析：在站内线路施工中，按规定距离应设置移动停车防护牌（灯）进行防护。选项A中的移动停车防护牌（灯）是一种常见的防护措施，它可以通过灯光信号提醒列车运行人员注意施工区域，避免发生事故。

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2018年1月1日起实施的《运营事故调查处理规则》中规定,事故调查组根据事故性质确定,至少由5人组成。()

A. 正确

B. 错误

解析：题目中提到的《运营事故调查处理规则》规定，事故调查组根据事故性质确定，至少由5人组成。根据这个规定，选项B错误，因为题目说的是至少由5人组成，所以答案应该是错误。