编挂标有△W的车辆时，机车与编挂的车辆应连结软管，连结软管辆数的比例不少于（ ）。

解析：题目解析 根据题目描述，题目说按照货车在车站办理的技术作业性质不同，分为运用车和非运用车。选项A表示这个说法是正确的，选项B表示这个说法是错误的。根据题目描述，我们可以看到没有提到货车分为运用车和非运用车，因此选项B是正确的答案。

解析：题目询问车站对站存各票种车票的盘点时间。选项A表示每日运营结束后，选项B表示每月15日运营结束后，选项C表示每月月末最后一天运营结束后，选项D表示每月25日运营结束后。根据选项D的描述，每月25日运营结束后进行全面盘点，因此选项D是正确答案。

解析：的答案是ABC。解析如下： A选项正确，LKJ是列车运行监控装置的缩写词。 B选项正确，TDCS是列车调度指挥系统的缩写词。 C选项正确，GYK是轨道车运行控制设备的缩写词。 D选项错误，GSM-R是全球移动通信系统-铁路的缩写词，不是无线调车机车信号和监控系统的缩写词。

解析：车站设备区火灾诱发原因有（　 　） A.人为纵火 B.设备故障 C.施工不当 D.高温物体 答案:ABCD 这道题目考察的是车站设备区火灾的诱发原因。根据答案选项中给出的原因，我们可以得出以下结论： 人为纵火是车站设备区火灾的一种可能原因，因此选项A是正确答案之一。 设备故障可能导致火灾发生，因此选项B是正确答案之一。 施工不当可能引发火灾，因此选项C是正确答案之一。 高温物体也可能是火灾的诱因，因此选项D是正确答案之一。 综上所述，正确答案是ABCD，即车站设备区火灾的诱发原因包括人为纵火、设备故障、施工不当和高温物体。

解析：题目解析 该题考查车站值班员需主动呼叫司机的情况。选项A指出了列车临时机外停车时需要呼叫司机；选项B指出了车站引导接车时需要呼叫司机。这两个选项是正确的。然而，选项C指出列车反方向运行时需要呼叫司机，这是错误的，因为在列车反方向运行时，车站值班员应该立即向上级报告情况，而不是主动呼叫司机。选项D指出列车自身限速时需要呼叫司机，这也是正确的。因此，选项CD是错误的表述。

解析：根据题目描述，旅客列车的最高运行速度为120km/h。紧急制动距离是指列车从发生紧急制动的瞬间到完全停下所需的距离。根据常规的安全规定，当列车以120km/h的速度行驶时，紧急制动距离的限值为800m。因此，答案选项C是正确的。

解析：题目要求选择下列错误的说法。选项A说法错误，当有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。选项B说法错误，当进路上的有关信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。选项C说法正确，信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。因此，答案选项AB是错误的。

解析：题目描述中提到电化区段攀爬车顶耽误列车，但未构成一般B类以上事故。根据事故等级划分，同样地，这种情况被归类为一般C类事故。

解析：题目解析：这道题的答案是B，错误。封锁区间施工时，必须在区间封锁后才能进行工作。这是为了确保工作区域的安全性，防止其他列车进入封锁区间，以保证工作人员和列车的安全。如果在封锁区间之前就开始工作，会存在严重的安全隐患，因此选项B是正确答案。

解析：题目解析：在站台作业过程中，非作业人员不得侵入安全白（标）线。选项C中的"不得"是正确的答案，因为"不得"表示不允许，非作业人员不能越过安全白（标）线，以确保作业区域的安全。